Los 3 principales test de covid-19

Hoy en día existen principalmente 3 test para detectar si una persona está o ha estado infectada de COVID-19: La PCR, la más fiable, que detecta y cuantifica el virus; así como 2 test rápidos que detectan anticuerpos si la persona ha estado contagiada.

PCR

La PCR evalúa la presencia de SARS-CoV-2 porque detecta el fragmento del material genético propio del virus, por tanto la presencia del virus en tu organismo. "La has podido pasar pero ahora no tienes. Si das positivo no significa que estés enfermo, has podido no haber desarrollado la enfermedad, o que seas asintomático. Se trata del test recomendado inicialmente por la OMS para la detección del coronavirus.

"Es la reacción en cadena de la polimerasa con transcriptasa inversa, más conocida como 'RT-PCR'. Se lleva utilizando esta técnica desde los años 80 del siglo pasado. Permite detectar la presencia de un fragmento de material genético concreto, aprovechando las reacciones químicas que se producen en el interior de las células".

El procedimiento consiste en extraer una muestra de saliva y mucosa del paciente para determinar la presencia del virus. "La muestra se somete a temperaturas extremas y a cambios químicos que rompen el virus en las proteínas y ácidos nucleicos que lo componen."

Llama la atención el hecho de que la PCR es capaz de detectar una secuencia de ADN en la muestra, pero el problema es que el coronavirus SARS-CoV-2 no tiene ADN en su interior, sino ARN, otro tipo de material genético. "Esto se resuelve con una enzima llamada 'polimerasa transcriptasa inversa', que es capaz de convertir el ARN en ADN. Este paso extra se denomina 'RT por retrotranscripción', por eso la técnica de diagnóstico se llama 'RT- PCR'".

Esta prueba no sólo sirve para este virus, sino que también pueden identificar otros patógenos. Según subraya el Ministerio de Sanidad, esta prueba tiene una fiabilidad superior al 90%, por eso es la prueba estándar, pero su problema es que necesita un laboratorio para su realización, y los resultados tardan entre 3 y 6 horas.

Test rápidos

Hay dos, los que se realizan a través de la muestra sanguínea, que detectan anticuerpos producidos frente a la infección; y por otro lado a través de muestras respiratorias, que detectan proteínas del virus, siendo estos últimos los menos sensibles.

En el caso de los test rápidos, el grado de sensibilidad oscila entre el 64 y el 80%, con un tiempo de diagnóstico de 10 a 15 minutos.

Los test rápidos que pueden realizarse a través de la sangre, y que marcan la presencia de anticuerpos, los también conocidos como 'pruebas serológicas', suelen emplearse en personas que dieron positivo en la PCR en su día, han desarrollado la enfermedad, y ya están recuperados y la PCR es negativa.



Estas pruebas serológicas se hacen para garantizar que has superado la enfermedad, y ver si tienes anticuerpos contra COVID-19, si bien llama la atención el hecho de que, aunque en muchas patologías el tener anticuerpos es sinónimo de inmunidad, a día de hoy en el coronavirus se desconoce si esto también será así. 

 La principal diferencia con la RT-PCR o con el test rápido es que, en la prueba serológica no se busca el virus, sino los anticuerpos que  hemos desarrollado contra él. Eso sí, la ventaja de esta prueba es que es más rápida que la PCR, unos 15 minutos concretamente en lugar de horas, si bien la desventaja es que hay personas que pueden tener anticuerpos que casualmente se unan al coronavirus y esto dé falsos positivos. 

En tercer lugar, se encontrarían los test rápidos que marcan la presencia de antígenos. Siempre que un virus entra en nuestro cuerpo, cuando nos genera una infección, una de las cosas que se producen son los antígenos, unas proteínas que tiene el virus alrededor, llamadas 'espículas', que usan para adherirse a las células, "son como las llaves que usan para entrar en las células e infectarlas". 

De esta forma, cuando nos da positivo en antígenos es que ya estamos infectados, pero estas pruebas son las que tienen menor sensibilidad, es decir, pueden ser negativas porque aún no tengas una infección grande. Es muy rápida, y no necesita personal cualificado para llevarse a cabo. Se realiza a través de muestras de la mucosa, de la saliva y de la nariz.

Si detecta proteínas se tiñe un papel con bandas, de forma similar a la de los test de embarazo, agrega el Ministerio de Sanidad en este sentido. Su principal ventaja es la rapidez y sencillez, ya que cualquier sanitario puede recoger una muestra en cualquier lugar. Sus resultados se obtienen en apenas 10 minutos.

Permiso A2 Prueba Inicial

I. Frases motivacionales con su argumento.

"Quien no puede cambiar su opinión no puede cambiar nada"

George Bernard Shaw

Popularmente, es de buen politico, mantenerse firme y no cambiar de opinión. Pues también es un poco idiota ignorar nuevas pruebas y negarse a admitir que puede haber estado equivocado con la primera conclusión.

Recuerdo que cuando John Kerry compitió contra George Bush por la presidencia de los republicanos descubrieron que Kerry había cambiado su postura sobre la guerra en Irak a la luz de nueva información que se había puesto a disposición.

Los republicanos lo ridiculizaron por ser un veleta, en lugar de elogiado por ser lo suficientemente honesto como para aceptar que estaba equivocado.
El cerebro realmente odia estar equivocado y desencadena una serie de químicos respuestas que no se sienten bien en absoluto. Se necesita valor para ignorar esos sentimientos y admitir el error.

Todos nos equivocamos, solo admítelo cuando lo hagas y continúa con tu nueva visión.

Hasta que nos comprometemos hay vacilación, la posibilidad de retroceder, inefectividad.En lo concerniente a todos los actos de iniciativa (y creación) hay una verdad elemental cuya ignorancia mata incontables ideas y espléndidos planes: Que en el momento en que nos comprometemos definitivamente, la Providencia da el paso también.Todo tipo de cosas ocurren para ayudarnos que de otra manera nunca hubieran ocurrido.Una corriente de eventos surgidos de la decisión genera a nuestro favor toda clase de incidentes y encuentros imprevistos y asistencia material que ningún hombre podría haber soñado jamás que vendría en su ayuda.Aquello que puedes hacer o sueñas que puedes hacer, comiénzalo.La audacia tiene genio, poder y magia.. Comience ahora. - William H Murray

Esto a menudo se atribuye erróneamente a Goethe cuando realmente solo vino de un
Goethe pareado y se presume que se ha dicho en su totalidad mi escocés
Alpinista, W H Murray, aunque eso no es 100% seguro.
¿Hay mayor cita sobre la importancia del compromiso? Lo dudo.

LOS 5 ERROR MÁS COMUNES DE LAS REGLAS DE TACÓGRAFO DIGITAL

Después de analizar más de 70 millones de horas de datos de tiempo de trabajo y hemos notado algunos patrones y errores comunes que cometen los conductores. 

Permítanos presentarle los 5 errores más comunes que hemos identificado.

1. Interrumpir el período de descanso.

De acuerdo con las regulaciones, todos los períodos de descanso deben ser ininterrumpidos. A partir de los datos que hemos analizado, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores interrumpen involuntariamente sus períodos de descanso. Ya sea configurando por error el tacógrafo en estado de funcionamiento o conduciendo durante períodos muy cortos de tiempo.

Lo único que vemos que faltan controladores es el hecho de que el período de descanso también se ve interrumpido por las acciones que realizan en el tacógrafo. Por ejemplo:

• inserción y extracción de la tarjeta de conductor
• Entrar en países de inicio o fin de turno

Algunas situaciones comunes que hemos visto están relacionadas con un descanso semanal interrumpido. Por ejemplo, el conductor va a la oficina la noche anterior para obtener las llaves del vehículo y recoger los documentos del vehículo. Inserta su tarjeta de conductor y comienza a conducir solo a la mañana siguiente. En este caso, la inserción de la tarjeta ha interrumpido el descanso semanal y, en este caso, el tiempo hasta el próximo descanso semanal se ha reducido drásticamente y puede llevar a una situación en la que el conductor debe tomar un descanso semanal completo en lugar de un descanso reducido.

2. Demasiados descansos diarios reducidos tomados

Contar hasta tres no debería ser un problema para los adultos, ¿verdad? Desafortunadamente, vemos muchas situaciones en las que los conductores toman más de tres descansos diarios reducidos dentro de una semana laboral y, por lo tanto, violan seriamente la duración de descanso requerida.

La razón por la cual contar hasta tres es problemático se explica en los siguientes dos errores principales: los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas y el problema de descansar durante períodos precisos de 9 u 11 horas. Sigue leyendo!

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3. Los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas.

Cuando trabaje solo, todos los descansos diarios deben tomarse dentro de las 24 horas posteriores al inicio del trabajo. Vemos muchas situaciones en las que los conductores comienzan el descanso diario tan tarde que su tiempo de descanso planeado no cabe dentro del período de 24 horas.

Por ejemplo, si el conductor ha estado trabajando durante 15 horas y está haciendo un descanso diario regular de 11 horas, resulta que en realidad está haciendo un descanso diario reducido debido al hecho de que solo caben 9 horas dentro del período de 24 horas después del trabajo ha comenzado.

4. Descansando por períodos precisos de 9 u 11 horas.

Descansar durante 9 u 11 horas precisas puede conducir a situaciones inesperadas si pierde un minuto de tiempo de descanso. Por ejemplo, tan pronto como pierda un minuto de tiempo de descanso de su descanso planificado de 11 horas, el descanso se convierte automáticamente en descanso diario reducido y le queda un descanso diario reducido menos durante el resto de su semana laboral. Si no nota este hecho lo suficientemente temprano, puede exceder involuntariamente la cantidad de descansos diarios reducidos en una semana.

Por ejemplo, si pierde un minuto de su descanso de 11 horas el primer día de la semana laboral, haga 3 descansos diarios más reducidos de 9 horas, el tercer descanso diario reducido de 9 horas dará lugar a una infracción de 2 horas faltantes en su descanso diario, que es una violación muy grave de las reglas.5. 

5. Entrada de datos manual incorrecta

Cada vez que los conductores insertan una tarjeta de conductor en el tacógrafo, se les pregunta qué hicieron durante el período en que se retiró la tarjeta del tacógrafo. Por lo general, sacar una tarjeta del tacógrafo significa que el conductor ha estado descansando durante el período.

Desafortunadamente, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores no han ingresado ninguna información o han ingresado información de que han estado trabajando durante 9 o 24 o incluso más horas seguidas.

Esto puede conducir a multas graves en los controles en carretera.

Visión sobre como está cambiando la conducción

Cuando el primer Modelo T salió de las líneas de ensamblaje de Ford, los conductores de aquellos días no estaban tan preocupados por la "experiencia de conducción". Posiblemente estaban más asombrados de como las máquinas iban a reemplazar a los caballos como forma principal de su transporte. Pero a medida que los automóviles avanzaban, también lo hizo la atención de los diseñadores a la seguridad y comodidad de los conductores y pasajeros.
Excepto por la adición de la radio y la capacidad de calentar y enfriar el habitáculo, la forma en que las personas interactúan con sus vehículos ha sido bastante estándar.
Actualmente, cada vez que los fabricantes introducen nuevos modelos, se introducen nuevos dispositivos, año tras año, pero la experiencia de conducción dentro de un automóvil no ha cambiado tanto en las últimas décadas.

Pero eso está a punto de cambiar a lo grande. La poderosa combinación de cámaras, sensores, visión por computadora y aprendizaje automático pronto ofrecerá diferencias sorprendentes en la forma en que los conductores y los pasajeros experimentarán sus vehículos, las condiciones de la carretera y el entorno que los rodea.

No más paseos llenos de baches

Pronto verá una proliferación de cámaras y sensores que monitorearán, detectarán y analizarán las condiciones de la carretera frente al automóvil. La detección de un golpe próximo cambiará automáticamente la suspensión del automóvil, haciéndolo más suave o más duro, más bajo o más alto, dependiendo de la calidad de la superficie de la carretera.
La inteligencia artificial (IA) permitirá que las condiciones de la carretera se procesen rápidamente, permitiendo que el sistema cambie la posición del automóvil en la superficie de la vía. El sistema funcionará con cada rueda de forma independiente para mitigar baches o golpes. El resultado será la definición misma de un viaje suave. Las irregularidades del camino se filtrarán, lo que mejorará la comodidad, la conducción y la seguridad.

Además, las cámaras mostrarán en una pantalla lo que hay debajo del automóvil y unos pocos centímetros por adelante. En efecto, esto creará un piso "transparente" que le dará al conductor la capacidad de conducir con seguridad alrededor de obstáculos o terrenos irregulares. No más adivinanzas sobre espacios de estacionamiento difíciles, bordillos o vías llenas de baches.

Monitorear emociones

Estamos en las primeras etapas de la introducción de capacidades de monitoreo del conductor que detectan la inclinación de la cabeza, el ángulo, el cierre de los ojos, el uso del teléfono celular, etc.
El aprendizaje automático usa esta información para controlar sutilmente varios sistemas de los automóviles.
En el futuro, a medida que nos acerquemos a los niveles 4 y 5 de autonomía, los sensores de monitoreo estarán en sintonía con el estado emocional del conductor. Esto dará como resultado una experiencia personalizada, cambiando la atmósfera del automóvil: iluminación, música y coloración de la pantalla del tablero.

Una visión más clara de todo.

En el futuro, el parabrisas se convertirá en una sofisticada pantalla tipo holograma que incorporará la realidad aumentada (AR) para facilitar algunas maniobras de conducción y al tiempo proporcionar información en tiempo real sobre los lugares donde los conductores ir o detenerse.

Por ejemplo, si un conductor necesita seleccionar un carril, verá una flecha en la carretera, una flecha virtual real, que se muestra en el parabrisas, indicando a dónde ir. Si busca repostar combustible, además de navegar a una estación de servicio, en el parabrisas, un conductor podrá ver el logotipo de la estación de servicio y los precios actuales del combustible. Será lo mismo para muchas otras opciones de destino como cafeterías o bancos. Todo se mostrará en el parabrisas y se convertirá en lo que los ocupantes ven desde el automóvil.

La información en tiempo real se fusiona continuamente desde diferentes fuentes de datos y la vista del parabrisas se ajusta según la posición de la cabeza y los ojos del conductor.
Según esas posiciones, la información aumentada "flotará" continuamente para que sea visible pero no bloquee la vista de la carretera.
Esta información y "vista" se pueden extender a las ventanas de los pasajeros de la misma manera, para que otras personas en el automóvil obtengan la información sobre lo que se está viendo.

El espejo retrovisor también se convertirá en una pantalla sofisticada que proporcionará una vista de las condiciones detrás del automóvil en función de dónde se conduce el automóvil y las condiciones circundantes y lo que el conductor está tratando de hacer.

Conduciendo por una autopista concurrida, el automóvil comprenderá esto y no presentará nada más allá de lo que generalmente proporciona un espejo retrovisor. Pero al retroceder, por ejemplo, su pantalla de visión trasera será una amalgama de lo que las cámaras y sensores de visión trasera están "viendo", proporcionando un rango de visión mucho más amplio. Con el tiempo, será una pantalla en 3D en la que el conductor puede ver la escena desde un ángulo diferente como si estuviera fuera del automóvil para pasar fácilmente obstrucciones muy justas o encajar en espacios de estacionamiento estrechos.

Apagar las luces

Finalmente, los faros inteligentes eliminarán el problema causado por los automóviles que se aproximen con las luces altas. Una computadora con una cámara identificará los automóviles que conducen en la dirección opuesta y apagará automáticamente las luces LED específicas en la matriz frontal, eliminando la sección de luz que bloquea la vista del conductor y mantiene un nivel de luz seguro. En la otra dirección, las luces seguirán funcionando y permitirán al conductor ver claramente el resto del camino. Debido a que las posiciones relativas de los automóviles que se aproximan cambian constantemente, este proceso funcionará continuamente.

Durante los próximos cinco años, independientemente de qué tan rápido se introduzcan los vehículos autónomos en el mercado, vamos a presenciar una experiencia de conducción muy diferente a la que la mayoría de nosotros hemos estado acostumbrados desde que comenzamos a conducir.
Será una combinación de una conducción más suave, segura, personalizada y entretenida.
Y todo está impulsado por la misma tecnología, visión por computadora y tecnologías de aprendizaje profundo que actualmente están cambiando muchas otras industrias.

Carnet para autocaravana y caravana C1-97

¿Necesitamos algún carnet para conducir autocaravanas o caravana?

Podríamos preguntarnos, ¿Cuanto pesa una autocaravana? Ya que existen varias opciones para conducir una gran autocaravana o caravana, todas ellas dependen del peso.

El carnet de camión permite llevar caravana o autocaravana dependiendo del peso.

El carnet C1, entre 3.500 kg y 7.500 kg
El carnet C, masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg.



El carnet para autocaravana C1-97 esta diseñado para los que necesitan conducir los mismos vehículos que autoriza a conducir el C1 con la salvedad que estarás exento de conocer la utilización del tacógrafo ya que no vas a utilizar este carnet de manera profesional.

A estos vehículos puedes acoplarles un remolque sin necesidad de otro permiso hasta 750kg, a partir de los cuales necesitaras el C1-E97

¿Que se puede conducir con el carnet para autocaravana?

Los solicitantes de permisos de conducir de la categoría C1 o C1+E, con los que puedes conducir una autocaravana, que no estén incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento 3821/1985 estarán exentos de conocer la utilización del tacógrafo, en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general, y de examinarse de las correspondientes materias en las pruebas de control de conocimientos específicos. Ahora bien, en su permiso aparecerá el código armonizado 97, lo que se traduce en que el titular de este permiso no podrá conducir vehículos con tacógrafo.

EDAD MÍNIMA: 18 años.

Requisitos carnet para autocaravana

Ser titular del permiso en vigor de la clase B
EXAMEN TEÓRICO ESPECÍFICO DEL PERMISO C1
Preguntas: 20
Tiempo de examen: 20 minutos
Fallos permitidos: 2
EXAMEN PRÁCTICO
Maniobras en circuito cerrado.
Maniobras de circulación en tráfico real.

¿Qué significan estas líneas verdes que la DGT ha empezado a pintar en las carreteras?

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue en su lucha para prevenir accidentes en las carreteras y durante años esta organización ha tratado de concienciar a los conductores para que entiendan por qué es necesario levantar el pie del acelerador.

Pero también están poniendo a prueba otra serie de métodos. Desde hace un tiempo, la DGT está pintando líneas verdes en algunas carreteras de Castilla y León con el objetivo de provocar un efecto visual de estrechamiento de la calzada. Así, el conductor tiene la sensación de que está conduciendo por un carril que parece más pequeño de lo que en realidad es. Esta sensación de estrechamiento lleva a los conductores a desacelerar la marcha al creer que la carretera es más pequeña.

Suecia y Holanda son países que ya tienen instalado este sistema.

El último método de control de velocidad estrenado hace poco ha sido los radares en cascada que consiste en colocar un cinemómetro móvil unos metros más allá del radar fijo y sirve para pillar a los conductores que sobrepasen el límite de velocidad permitido.