FUNCIONAMIENTO DEL INTARDER

Retardador Integrado

El retardador integrado es un retardador de funcionamiento hidrodinámico y por lo tanto sin desgaste hidráulico. El petróleo es utilizado como un medio de funcionamiento. El sistema da a conocer su fuerza de frenado en la salida de la transmisión. Este principio tiene la ventaja de que la fuerza de frenado generado en vigor directamente en el eje de salida de la transmisión y, a través del eje articulado, en las ruedas del vehículo. Además, mientras el conductor está cambiando, el Intarder se mantiene constantemente activo y eficiente. Los principales componentes del Intarder son los siguientes: el step-up-arte (1) el estator y el rotor (2) la unidad de control hidráulico con las válvulas de solenoide (4/5/6) la bomba hidráulica regulable el acero inoxidable intercambiador de calor (3) la electrónica
Y así es como el ZF-Intarder obras: Dentro de la Intarder, las ruedas de la hoja de estator del rotor y se enfrentan entre sí. 

El rotor está conectado con el eje de salida de la transmisión por la etapa de step-up. Es impulsado por el escenario con el doble de la velocidad de la salida de la transmisión. Al accionar el Intarder, el aceite fluye a la cámara de retardador. El rotor acelera el aceite y provoca su giro. En el curso de la que fluye a través de la cámara, el aceite llega a las hojas fijas del estator, donde el flujo es re-dirigido y llevado de vuelta al rotor. Como resultado de la circulación de la pala del rotor, el par de la cual se contrarresta el rotor de dirección del movimiento. Este par de 
frenado se transfiere de nuevo a la salida de la transmisión a través de la etapa de step-up y, por tanto, a la línea de conducción. El vehículo se desacelera. 
La energía de frenado creado en el proceso se convierte en energía térmica que, a través del intercambiador de calor, se disipa al circuito de refrigeración del motor del vehículo. Una bomba hidráulica de gran alcance proporciona la cantidad de aceite necesaria para la Intarder. Se garantiza la respuesta a corto y los tiempos de llenado. Una de las características especiales de las ZF-Intarder es que el circuito de aceite se comparte con la transmisión. Por lo tanto, la tubería externa o diferentes grados de aceite para transmisiones y unidades Intarder no son necesarios. Unidad de control. El principio básico de la unidad de control Intarder siempre es comparable: Tanto el interruptor del freno eléctrico o el paso, vinculados con el freno de servicio, el Intarder se activa. El control se realiza a través de una unidad de control electrónica que recibe y procesa las señales diversas (velocidades, temperaturas).La válvula de solenoide proporcional (6) para la unidad de control hidráulico (4) y la válvula de conmutación (5) son activados por la señal 
de la unidad de control. 

Durante el frenado, el aceite circula directamente entre el Intarder y un intercambiador de calor. Con el fin de proteger el motor contra el sobrecalentamiento, el Intarder está equipado con un límite de potencia de salida. Dependiendo de la temperatura actual de la corriente del refrigerante, la potencia de frenado se adapta automáticamente a la capacidad de enfriamiento disponible de intercambiador de calor del motor. Si el Intarder está apagado, la bomba hidráulica dirige el aceite de la transmisión directa a través del cambiador de calor de la Intarder. Esto evita los picos de temperatura de transporte y, en promedio, una temperatura considerablemente más bajos del petróleo se ha alcanzado. En general, esto conduce a reducir el envejecimiento del aceite.