sábado, 31 de agosto de 2013

Manual de la OMS para mejorar la legislación mundial sobre seguridad vial


Facilita a profesionales y responsables políticos la promulgación de nuevas leyes o la modificación de las ya existentes como parte de una estrategia integral de seguridad vial

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha publicado un nuevo manual con el que pretende ofrecer una herramienta a profesionales y responsables políticos que les permita promulgar nuevas leyes o modificar las existentes en sus países respectivos para mejorar la legislación sobre seguridad vial y adoptar una estrategia integral en esta materia.



El manual “Fortalecimiento de la legislación de seguridad vial: Un manual práctico para los países incorpora medidas de seguridad vial basadas en la evidencia y sanciones estrictas y adecuadas, así como estrategias de educación vial, ya que se ha demostrado su eficacia para reducir a medio y largo plazo las lesiones y muertes en accidentes de tránsito.

En el manual se describen métodos de trabajo en materia legislativa y se centra en los cinco principales factores de riesgo en accidentes de tránsito (exceso de velocidad, alcohol al volante, y la no utilización de cascos de moto, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil).

Los responsables de la OMS recuerdan que la legislación en estas materias es incompleta en la mayoría de los países y que las leyes actuales se aplican a menudo incorrectamente, sobre todo en naciones de bajos y medianos ingresos.

Así, de los 182 países analizados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su II informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013, solo 28 de ellos (el 15%, con el 7% de la población del planeta) disponen de planes integrales de seguridad vial en los cinco principales factores de riesgo: alcohol, exceso de velocidad, no usar cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil.

Para la OMS, los gobiernos deben hacer más para mejorar sus leyes nacionales de seguridad vial y que el grado de cumplimiento por parte de los ciudadanos sea más alto y de esa forma cumplir con el objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

Este manual recomienda un enfoque por etapas para la evaluación y mejora de la legislación en relación con estos factores de riesgo, así como la atención post-accidente.

Descargar el  Manual.

miércoles, 28 de agosto de 2013

Dispositivo eCall


eCall se basará en un móvil modificado e integrado en el vehículo que contará con todos los sensores imprescindibles en cualquier smartphone: acelerómetros para detectar el movimiento y la velocidad, de modo que si notan una brusca detención o que el coche ha variado su relación con el suelo (ha volcado), darán aviso; un navegador GPS, que informará de la posición del vehículo accidentado, así como si está en el carril derecho o el izquierdo (un dato importante en autovías y túneles); y un sistema de llamadas con una voz sintética que avisará de inmediato al teléfono 112.

Pero más allá del dispositivo, eCall es un protocolo de emergencia que prevé dar prioridad a las llamadas de urgencia, que serán recibidas por un operador y transferidas a los equipos de rescate (ambulancias, policía de tráfico, etc), para que se desplacen al lugar preciso con la mayor brevedad posible. Todo ello implica una compleja red de comunicaciones europea.

La Comisión Europea estima que eCall puede acortar el tiempo de respuesta en un 40% en zonas urbanas y grandes vías, y en un 50% en caminos y carreteras rurales. De este modo, se podrían salvar una media de 2.500 personas al año y rebajar el grado de miles de accidentados más. En Europa, uno de los continentes con menos siniestros en las carreteras, 28.000 personas pierden sin embargo la vida cada año y se producen más de 1,5 millones de heridos de diversa consideración, con su consiguiente coste en las arcas públicas de 130.000 millones de euros.


Sistema de conducción automática durante los atascos de Bosch


Bosch desarrolla la primera fase de pruebas de un dispositivo que podría conducir de manera automática los vehículos en condiciones de circulación lenta por atascos, si bien el prototipo sólo es viable en autopistas, puesto que aun no es capaz de reaccionar ante obstáculos imprevistos que sí pueden existir en carreteras convencionales.
Las maniobras del coche se supervisan gracias a un asistente de mantenimiento de carrilcontrol de velocidad de crucero  y del asistente de cambio de carril, mecanismos con los que ya cuentan los coches de serie. Las decisiones se toman gracias a la recopilación de información del radar y vídeo que dispone el sistema.

martes, 27 de agosto de 2013

Cinturones de seguridad hinchables que reducen la gravedad de lesiones en caso de accidente


El fabricante de automóviles Ford, viene desarrollando desde hace unos años un cinturón de seguridad que, en caso de accidente, se hincha, como si de un airbag se tratase, para tratar de reducir la gravedad de las lesiones que pudieran producirse.
Los cinturones hinchables son un sistema de seguridad pasiva que combina la protección que ofrecen los cinturones de seguridad convencionales y los airbags. En caso de accidente, unos sensores detectan el impacto y controlan el inflado de los cinturones. Este tipo de cinturones protege especialmente al usuario de lesiones en cuello, cabeza y pecho y puede usarse tanto para niños como para adultos.
La incorporación de estas bolsas de aire a los cinturones no es sencilla. Los airbags suelen instalarse ocultos en lugares fijos como el salpicadero, el volante o el lateral del asiento. En el caso de los cinturones estos deben enrollarse y desenrollarse y deben funcionar con distintas longitudes en función del pasajero, por ello es complejo ubicar el mecanismo de detonación e inflado de las bolsas de aire.
Cuando se produce un accidente y así se detecta, el mecanismo de inflado introduce una presión de aire muy elevada en la bolsa del cinturón. A continuación se produce un desinflado controlado que favorece la desaceleración del cuerpo del pasajero. Además, al hincharse se incrementa la superficie de contacto del cinturón con el usuario, lo que reduce la presión en cada punto del cuerpo y evita lesiones mayores.
Según ha anunciado Ford, van a incorporar esta tecnología a su modelo Fusión, comercializado enAmérica, para los asientos traseros.

lunes, 26 de agosto de 2013

Las cinco mejores carreteras de Europa para conducir, ¿cuál eliges?


Un informe de Avis destaca las cinco carreteras consideradas más bellas y evocadoras de Europa como las de la Provenza francesa, la zona de Latina en Italia, las de Baviera en Alemania, el Alentejo portugués y la ruta del Perelló catalana.
Por Rodrigo Pareja
La conocida compañía de alquiler de coches Avis ha seleccionado cinco road trip para disfrutar al volante. Entre ellas se encuentra una propuesta en la costa catalana.
.- La Provenza, Francia: Esta costa está llena de refugios de montaña, impresionantes playas y bonitas plazas. Disfrutar de la hermosa historia de Gordes, un pequeño pueblo con un castillo del Siglo XII situado al borde de la meseta de Vaucluse, de sus acantilados o bajar hacia Cassis, un pintoresco pueblo de pescadores cercano a Marsella para, ¿por qué no? seguir conduciendo por la carretera de la costa hasta llegar a la frontera con Italia.
.- Latina, Italia: Además de sus ciudades más históricas, Italia posee otros lugares impresionantes. Siguiendo la costa del sur de Roma, el viajero se encontrará con la Marina de San Lorenzo, un pequeño y hermoso puerto, antes de dirigirse a la localidad pesquera de Anzio. Más hacia el sur está la histórica ciudad de San Felice Circeo, donde los turistas podrán explorar el Parque Nacional de Circeo y parar en la Grotta Guattair, uno de los lugares históricos de la época Neandertal más antiguos conocidos por el hombre.
.- Baviera, Alemania: En el sur de la región podemos explorar los cientos de lagos diseminados por las estribaciones alpinas, contemplar el romántico paisaje por los caminos de sus sinuosos valles y hacer paradas en los pueblos vecinos para descubrir su fascinante cultura e historia.
.- Alentejo, Portugal: Esta región del centro-sur de Portugal es a menudo pasada por alto por los viajeros, pero posee un cierto encanto inexplorado. Alentejo alberga el Gran Lago do Alqueva, la laguna artificial más grande de Europa y sus impresionantes molinos de viento hundidos. Su paisaje natural se compone de ciudades medievales y viñedos, mientras que la ciudad amurallada de Évora es definitivamente un motivo imprescindible de visita. Como Patrimonio de la Humanidad, cuenta con algunos de los mejores monumentos romanos, así como un acueducto del Siglo XVI que se extiende hasta cinco kilómetros más allá de las fronteras de la ciudad que puede seguirse en coche.
.- El Perelló, España: Y para terminar, un destino nacional en el que aprovechar el sol catalán descubriendo el sur de Barcelona a lo largo de la costa. El Perelló es un pueblo que ofrece a los visitantes la combinación perfecta de playas de arena, vistas de montaña y cultura autóctona. Rodeado de viñedos, la zona también es conocida por sus restaurantes con estrellas Michelin, un valor seguro para saciar el apetito de los viajeros más sibaritas.

Escuchando tu música favorita conduces peor

Los jóvenes se distraen más mientras conducen, son menos precisos y cometen más errores e infracciones en la carretera si escuchan su música favorita al volante, según un estudio de la Universidad Ben-Gurion (Israel) que acaba de publicar la revista Accident Analysis and Prevention

Para investigarlo, se pidió a 85 jóvenes, con edades comprendidas entre 16 y 30 años, que condujeran un coche durante seis trayectos de 40 minutos cada uno: dos de ellos mientras sonaba una lista de canciones que ellos mismos habían escogido, dos sin música de fondo y otros dos con música especialmente diseñada por el investigador Warren Brodsky y el compositor Micha Kisner para aumentar la seguridad de los conductores. Los resultados revelaron que escuchando su música favorita el 98% de los conductores cometía al menos tres errores que en muchos casos estuvieron a punto de provocar un accidente, y que sin música el 92% cometía algún error. Sin embargo, con la música creada por Brodsky y Kisner sonando de fondo, el número de errores al volante se redujo a un 20%.

domingo, 18 de agosto de 2013

Agudeza visual y conducción

Indudablemente, la vista es el factor físico más importante para la conducción y su falta no puede ser sustituida ni complementada de manera alguna.

Más del 90% de la información que recibimos sobre el tráfico nos llega a través de la visión, y para la mayor parte de las maniobras, el conductor ha de basarse en su sentido visual.

El estudio de la capacidad visual de los conductores nos permite conocer la cantidad y calidad de la información exterior que son capaces de recibir.

Para una buena conducción son necesarias las siguientes premisas:
  • Percibir con precisión todos los elementos que intervienen en el tráfico.
  • Conseguir una interpretación adecuada de nuestro cerebro.
  • Dar una respuesta neuromuscular aplicada a los mandos del vehículo, en segundos

Este lapso de tiempo mejorará cuanto más segura sea la carretera, mejores las prestaciones de los vehículos y el conductor tenga una correcta capacidad visual al tiempo que respete las normas de velocidad, luces y distancias.

La capacidad visual se mide considerando la agudeza visual, el campo visual, el sentido luminoso, la motilidad palpebral y del globo ocular, y la presencia de enfermedades progresivas que deterioren y no permitan alcanzar los niveles fijados por la Ley en cada grupo.

No obstante, la asociación entre la capacidad visual y la accidentalidad de tráfico presenta muchas dificultades.

Está demostrado que los defectos de agudeza visual y del campo visual para objetos en movimiento, se objetivan con más frecuencia en conductores que han sufrido accidentes, que en controles; Esta situación se acentúa en condiciones de baja iluminación, en conductores ancianos y en enfermedades oftalmológicas asociadas.

Es importante considerar siempre, junto con la capacidad visual, las circunstancias personales del conductor, tanto médicas de morbilidad, grado funcional y factores de riesgo asociados, como de conducción en cuanto al tipo e intensidad de exposición al riesgo.




Agudeza visual.

La agudeza visual representa el grado de actitud del ojo para reconocer objetos, y su medida determina el grado de desarrollo de la función visual. Viene determinada por la capacidad del ojo para percibir formas y detalles de los objetos.

La apreciación de la distancia no depende sólo del sentido de la vista, sino de su conjunción con la experiencia y el entrenamiento.

La visión con ambos ojos proporciona la sensación estereoscópica o de profundidad. Es fundamental en el tráfico, porque permite calcular la maniobra en función de la distancia a la que se encuentra el objeto percibido.

En la conducción nocturna con luz artificial o en la conducción crepuscular (visión mesópica), el conductor pierde cerca de 6 metros de profundidad en su campo de visión por cada de 15 km. por hora de aumento en la velocidad.

Aunque la conducción nocturna representa sólo la cuarta parte del tiempo total en carretera, suma más de la mitad de los accidentes de tráfico.

La agudeza visual binocular, en algunos casos, puede ser superior o inferior a la obtenida explorando cada ojo por separado. La mitad de los sujetos con agudeza visual “estática” normal tienen pruebas “cinéticas” por debajo de lo normal, especialmente en la población anciana.

La visión monocular es la pérdida anatómica o funcional de un ojo que reduce su capacidad visual a 0,10 o menos. En estos casos se hacen difíciles los adelantamientos y las maniobras en cruces, agravándose en la circulación nocturna.

Por tanto, es necesario corregir toda disminución de la agudeza visual. Cerca del 30% de los conductores tienen que utilizar lentes correctoras de alguna deficiencia.


Consejo sobre Agudeza visual

Un conductor de riesgo desde el criterio visual, debe ser aconsejado sobre su peligro y se le debe facilitar la modificación y adquisición de estrategias compensadoras en la conducción, así como el control médico de la patología oftalmológica existente que le permita desarrollar una correcta actitud vial.

Se debe poseer, si es preciso con lentes correctoras, una agudeza visual binocular de al menos 0,5.

Si para ello es necesario el uso de cristales correctores o lentes de contacto, se recordará que su utilización es obligatoria cuando se conduce, debiendo llevar gafas de repuesto en el interior del vehículo.

Las personas con visión monocular para poder conducir tienen que tener el ojo sano, con la agudeza visual y el resto de las capacidades visuales normales, y hacerlo según marca la Ley en cuanto a la velocidad máxima y a los meses de antigüedad en esta situación. Llevarán espejo retrovisor exterior a ambos lados y espejo interior panorámico.

Debe procurarse que las gafas tengan varillas y aros finos, con lentes finas y lo más próximas al ojo. Así, se aumentará el campo visual. Son preferibles, en este sentido, las lentes de contacto que no producen limitación.

Existen múltiples fármacos, como algunos antinflamatorios, antibióticos, corticoides y otros medicamentos, etc, que alteran la agudeza visual a lo largo de un tratamiento. A destacar: alopurinol, ibuprofeno, clorambucilo, indometacina, cloramfenicol, IMAO, cloroquina, isoniacida, corticoides, ácido nicotínico, digitálicos, piperacina, tetraciclina, etambutol, etc.

Conviene advertir a los pacientes que son conductores, que ante cualquier síntoma que noten con el medicamento prescrito, consulten con su médico.

Interprete para Alumnos Sordos.

La Confederación Estatal de Personas Sordas (CNSE) y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), a la que pertenece Autoescuelas Meloy, firman un convenio de colaboración para que los alumnos sordos de los centros de Formación Vial asociados a CNAE dispongan de intérpretes del lenguaje de signos.



Además, los alumnos sordos que vayan a la autoescuela dispondrán del reglamento de circulación en lenguaje de signos, por otra parte disponible ya en la web:(www.fundacioncnse.org/dgt). Se trata de que el alumnado sordo esté en igualdad de condiciones.


jueves, 15 de agosto de 2013

Supermateriales y tratamiento antihumedad

Super material, creado gracias a la nanotecnología, usado para tratamiento antihumedad, deja al objeto tratado totalmente aislado a la humedad, el video lo demuestra, es increible y extremadamente útil.

Coches Voladores

Desde niños siempre hemos tenido la fantasía de volar, y aunque los aviones se inventaron hace ya 100 años, pocas personas realmente han experimentado esa sensación.

Y los automóviles voladores también han sido un sueño que a muchos nos gustaría ver hacerse realidad, pero esta espera terminó.

Durante el show aéreo EAA AitVenture, en Winsconsin, Estados Unidos, un automóvil despegó de la tierra. Este automóvil, llamado Terrafugia Transition, se transforma de un automóvil a un aeroplano en tan solo 30 segundos y alcanza velocidades de hasta 185 km/h. 

Este es el primero de muchos automóviles voladores que seguramente veremos en el futuro, y sin duda es un gran paso para evitar el tráfico y los embotellamientos terrestres.




Ahora, hablando de precio, su costo es decente si consideramos el precio de los automóviles de alto rendimiento de hoy en día: $300,000USD, aproximadamente 225,000 EUR.

Entre sus ventajas, permite que el piloto aterrice en cualquier clima, proveyéndole también de un transporte después del viaje aéreo. 

También cabe en una cochera convencional y es completamente legal para manejarse en carreteras públicas, y si no te sientes del todo seguro, cuentas con un paracaídas. 





Te compartimos un video con el demo del vuelo de este automóvil, que seguramente hará desear ahorrar para comprártelo en un futuro no muy lejano y dejar de sufrir de horas de tráfico en la calle.

Tip: la transformación de avión a coche comienza en 1:25. 


lunes, 12 de agosto de 2013

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial

El Consejo de Ministros aprobó , el viernes 26 de julio del 2013, el Anteproyecto de Ley para la modificación parcial del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial (documento completo). Según apuntan desde el Ministerio del Interior, la nueva Ley de Tráfico, que supone un paso previo a la reforma del nuevo Reglamento de Circulación, "obedece a la necesidad de adaptar dicha normativa no sólo a las necesidades de los conductores, sino también a los cambios que se producen en los vehículos y las vías, factores determinantes en la producción de accidentes y que con una regulación adecuada pueden ayudar a mejorar la seguridad vial”.


Entre las modificaciones más destacadas del anteproyecto de Ley destaca la referida al uso del casco en bicicleta. El nuevo texto recoge que los menores de 18 años deberán llevar casco obligatoriamente en bicicleta cuando circulen por cualquier tipo de vía (urbana, interurbana o travesía). Por su parte, se mantiene la obligatoriedad de llevar casco para mayores de 18 años que circulen en bicicleta en vías interurbanas. El nuevo Reglamento de Circulación acabará por determinar si habrá alguna obligación adicional sobre el uso del casco.


Las segunda de las novedades más importantes de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial afecta al consumo del alcohol y drogas. Debido a su gravedad e influencia en la conducción, la modificación de este precepto en la Ley diferencia de forma muy clara entre la sanción administrativa (que castiga la mera presencia de drogas en el organismo del conductor) y penal (que tipifica la influencia de las drogas en la conducción), recogida en artículo 379.2 del Código Penal.






También se explicita por primera vez en dicha Ley (ya lo estaba en la Ley de Enjuiciamiento Criminal) que la detección de drogas se realizará a través de una prueba salival mediante dispositivo autorizado y posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.


Finalmente, el anteproyecto para la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial duplica el importe de las multas por alcoholemia y drogas al volante, que pasa de 500 a 1.000 euros. Una sanción administrativa que también tendrán los conductores de vehículos y demás usuarios de la vía cuando estén implicados en algún accidente de tráfico o hayan cometido una infracción y se nieguen a someterse a las pruebas de detección de alcohol o presencia de drogas en el organismo.


Los detectores de radar, cuyo uso hasta ahora estaba permitido, también se colocan en el punto de mira. La reforma de la ley prohíbe el uso de los detectores de radar, una infracción tipificada como grave que acarreará un multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carné.


En relación con los límites de velocidad, la reforma de la Ley simplifica su redacción con objeto de que sea el Reglamento General de Circulación el que fije de forma concreta las velocidades máximas y mínimas que se establecen no solo para las vías, sino también para los distintos tipos de conductores y para los distintos tipos de vehículos. Lo que sí recoge el anexo IV de la Ley es la actualización de los tramos sancionadores y de detracción de puntos ante las posibles modificaciones de las velocidades.


El anteproyecto de Ley también se refiere a los sistemas de seguridad de conductores y ocupantes de los vehículos. Establece la posibilidad de prohibir a los menores la ocupación de los asientos delanteros o traseros del vehículo en función de su talla, medida que deberá ser concretada posteriormente en el Reglamento General de Circulación. Esta modificación legal responde a la necesidad de que el futuro Reglamento General de Circulación se adapte a las disposiciones que va elaborando la Unión Europea en esta materia.


Por último, el Anteproyecto de Ley para la modificación parcial del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial establece la obligatoriedad de que, quienes vayan a realizar obras en las vías, las comuniquen a las autoridades encargadas de la gestión y regulación del tráfico.

Viajar con animales

En Nueva Zelanda los perros aprenden a conducir. Con este proyecto se quiere demostrar el potencial que tienen los animales abandonados y fomentar así su adopción.
Esta es una situación curiosa (“no lo intenten en casa”), pero lo cierto es que la mayoría de conductores ni siquiera saben qué medidas de seguridad hay que seguir cuando viajamos en coche con nuestro perro… de acompañante, no al volante, claro.




¿Cualquier perro puede viajar en coche?
Lo mejor es acostumbrarlos cuando son cachorros, pero los adultos también se pueden habituar sin problemas (empezando con trayectos cortos). Si el perro se marea o se pone nervioso, consulta a tu veterinario.


¿Qué dice la ley?

Según la legislación vigente, ni la carga ni los animales que van dentro del vehículo pueden interferir en las maniobras del conductor. Llevar al animal en el regazo o en brazos puede comportarte una multa de hasta 200 €.


¿Cómo lo hago, entonces?

- Arneses de seguridad: es un tipo de cinturón especial para perros.
- Rejas separadoras: para llevar al animal en el maletero.
- Transportín: si el perro es pequeño es mejor ponerlo en el suelo, detrás del asiento delantero, para evitar movimientos bruscos. Las jaulas grades, en el maletero, bien apoyadas contra el respaldo.


¿Más consejos?

Haz paradas cada dos o tres horas para que el perro “estire las patas” y haga sus necesidades. Asegúrate de que no se pierde y mantenlo alejado de la carretera.


Viajando por la Unión Europea…

Necesitarás el pasaporte para mascotas (perros, gatos, hurones…) que te conseguirá tu veterinario. Además de este certificado de vacunas, el animal también tendrá que llevar un chip electrónico que lo identifique.