Historia del CASCO

Monologo sobre peatones

Un monologo realizado para concienciar a los peatones que pasean por las ciudades con la cabeza metida en el móvil sin mirar a lo que les rodea.

Consejos para aprobart el examen práctico

Para poder aprobar el examen práctico de conducir es necesario poder demostrar a nuestro examinador que somos aptos para circular con seguridad y respetando las normas de tráfico en todo momento.
A pesar de tomar clases prácticas muchos alumnos suspenden el día del examen por los nervios, por no conocer bien las zonas donde se realizan los exámenes y por último por no saber que es exactamente lo que se espera del alumno cuando se examinan.
Aquí tenéis una lista muy detallada de consejos y trucos que te ayudarán a aprobar el examen de conducir a la primera:

1. Antes de empezar, si no los tienes ya ajustados o los ha usado otro, regula asiento, retrovisores, ponte el cinto.
2. No arranques con el freno de mano puesto.
3. Si se cala no te suspenderán pero si te pueden poner una falta leve.
4. Realiza las maniobras en este orden: Mirar Retrovisor -> Señalizar -> Maniobra.
5. Haz detención completa en los Stop, si no ves, adelanta un poco y VUELVE a hacer una segunda detención, pero no metas el morro demasiado obstaculizando a los vehículos que vienen.
6. No hagas los Cedas como si todos fuesen Stops. Los Cedas al paso son paradas dinámicas en las que solo nos detendremos si vemos que viene vehículos.
7. Observa si vas por vía principal o no, para no hacerle tu el Ceda al que te lo tiene que hacer a ti.
8. Mira a los lados en TODAS las intersecciones.
9. Al frenar mira el retrovisor central para controlar quien te viene por detrás también.
10. Mirar los espejos es una obligación para aprobar. Hazlo moderadamente, y sin exagerar (movimientos de ojos) El examinador estará sentado detrás en la parte derecha, el ya te verá.
11. No mires a la palanca de cambios para saber qué marcha llevas.
12. Procura hacer cambios de marchas de forma suave: Evita los trompicones y los acelerones.
13. Reducir siempre pasando de una marcha a otra, nunca pases por ejemplo: de tercera a primera,
14. No revoluciones el coche poniéndolo a 80 km/h en segunda.
15. Respeta los pasos de cebra por encima de todas las cosas. Si el peatón no quiere pasar que lo indique, pero tú te paras.
16. NO TE PEGUES. Ni al de delante ni a los lados.
17. Cuidado con los ciclistas y con los buses que se pueden incorporar a la circulación.
18. Usa el freno. No te metas a lo loco en una situación compleja sin tiempo para pensar.
19. Procura hacer las rotondas por fuera. Sal de ellas indicando con el intermitente. Atento, si hay semáforo a la entrada de la rotonda suele haber también en las salidas.
20. Llegar las glorietas en segunda, mirar, ceder el paso. Señalizar. Entrar a la glorieta con decisión. Para salir: Mirar, Señalizar, Indicar.
21. SEÑALIZA. Usa los intermitentes CON TIEMPO pero no con demasiada antelación.
22. Los carriles de aceleración en Autopista-Autovía son para acelerar con brío. Pisa a fondo. has de ver salir de ellos a 80 o más por hora (y entrar en los de deceleración a 80 o más también, ya frenarás dentro).
23. En Autopista-Autovía dale caña. Mete quinta y ponlo a 120. Que el examinador vea que sabes moverte en esos parámetros.
24. Cuidado con las indicaciones trampa. “Gire a la derecha en la próxima” siendo dirección prohibida. “Salga por la tercera salida de la rotonda” cuando hay direcciones prohibidas que no se cuentan como salidas.
25. No te pongas nervioso si te saltas un par de indicaciones del examinador, ya cuentan con ello.
26. Pon las luces de cruce al entrar en túneles y pasos inferiores largos.
27. No cruces las manos en el volante.
28. Tienes que saber desbloquear el volante.
29. Dos manos al volante.
30. Repite en voz alta las indicaciones del examinador para asegurarte que has oído bien su indicación.
31. En caso de duda siempre puedes preguntar al examinador que repita su indicación o te diga por donde girar o salir para ir al destino pedido.
32. Cuidado con los semáforos de peatones en ámbar. Cambian a rojo nada más que un peatón pulsa el botón.
33. Si no te dicen nada siempre sigue todo de frente.
34. Atentos a la señalización de velocidad. Muchos alumnos van demasiado lento.

Ya sabes, relájate, pon atención, practica mucho, y suerte amigos!
Nota: para poder superar el examen práctico de vías abiertas al tráfico, no podremos acumular más de 9 fallos leves o 1 deficiente y 4 leves.

Un neumático que se infla él solo cuando detecta que está perdiendo presión

 Para que los neumáticos de nuestros vehículos funcionen correctamente han de llevar la presión especificada por el fabricante. En caso contrario, además de resultar peligroso pues se reduce la capacidad de agarre y se aumenta la distancia de frenado, es muy ineficiente, ya que se reduce la vida útil del neumático y se aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La empresa checa de tecnología CODA está buscando fabricantes de neumáticos que quieran integrar en sus modelos el sistema que han patentado llamado SIT (Self Inflating Tire) que permite mantener la presión idónea del neumático en todo momento llegando a inflarse por sí mismo en caso de detectar que la presión ha bajado de su nivel óptimo.
Para conseguir esto, el sistema integra una cámara de tubo peristáltico en el lateral interno del neumático donde éste se apoya en la llanta. La propia presión que el peso del vehículo ejerce sobre esta cámara hace mover el aire internamente con el giro de la rueda. Una pequeña válvula que que ejerce de regulador de presión permite la entrada de aire desde el exterior en caso de que la presión interna no sea la adecuada.
Además de por pequeñas pérdidas normales de aire, el neumático no tiene su nivel de presión adecuado al inicio de la marcha si está frío. En ese caso la válvula permite el paso de aire del exterior hasta que se alcanza el nivel óptimo de presión, momento en el cual el circuito corta la entrada de aire del exterior.
De esta manera el neumático circula siempre a la presión indicada, mejorando su respuesta y agarre, aumentando la seguridad y reduciendo el consumo. Circular durante 1 kilómetro con un neumático que utilice este sistema hace que recupere, en solo ese tramo, la pérdida de hasta un 2% de aire mensual que se calcula que pierden de forma natural.

¿Puede viajar en nuestro camión una persona ajena a la empresa?

Hay que distinguir entre dos supuestos muy diferentes: un conductor de la empresa viajando como pasajero, y un familiar o un amigo, etc. El primero todos lo tenemos claro, se trata de una conducción en equipo. El conductor debe introducir la tarjeta de conductor o el disco diagrama en el tacógrafo para registrar el tiempo de disponibilidad. El segundo caso es el que crea más polémica, veamos qué es lo que dicta la norma legal: El artículo 95.1 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) reformada recientemente por la Ley 9/2013, de 4 de julio, dice "...Durante la realización de transportes por carretera deberán respetarse los límites legal o reglamentariamente establecidos con carácter general en relación con la masa máxima de lo vehículos, así como los específicamente señalados para el vehículo utilizado en su permiso de circulación y demás documentación en que se ampare para circular..." Bien, se va despejando la "incógnita", cuando dice "los específicamente señalados...en su permiso de circulación", ¿qué quiere decir el legislador? pues sencillamente que no se sobrepasen las plazas autorizadas del camión. Si miramos atentamente ese documento podemos comprobar las plazas que tiene autorizadas. Por lo tanto, en base a lo anterior, SÍ podría llevar en mi camión a un familiar o a un amigo, siempre y cuando no sobrepase las plazas autorizadas en el permiso de circulación, aunque no deberíamos dejar de leer la letra pequeña del contrato con la compañía aseguradora, ni las normas que impone la empresa con respecto a la utilización del vehículo. En este artículo no voy a entrar en otros supuestos que se pueden dar, como por ejemplo: trasladar a un compañero (conductor profesional) que no pertenece a la empresa y aprovecha nuestro viaje para trasladarse a su domicilio o a buscar su camión. Aprovecho la fotografía de un niño viajando en un camión, para recomendar siempre que cuando los niños viajen en el camión o en el coche, utilicéis los alzadores con respaldo. ¿Veamos por qué? En caso de impacto lateral, un niño que viaja en un elevador sin respaldo, multiplica por seis el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza, frente a otro que utilice un elevador que lleve respaldo (SRI del grupo II/III),  según se ha demostrado en unas pruebas de choque realizadas por el club automovilista RACE en colaboración con la empresa Cybex. Solo con el alzador, la cabeza y el tórax del niño impactan directamente contra la puerta o la ventanilla. El RACE y la empresa Cybex han realizado unas pruebas de choque para demostrarlo. Los resultados han sido contundentes: sin respaldo en caso de impacto el niño multiplica por seis el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza. La explicación es sencilla: en caso de impacto lateral el elemento que protege al ocupante es el airbag. Los airbags están diseñados para los adultos, y en el caso de los niños, normalmente, su cabeza queda por debajo de la zona de protección del airbag. Por eso, la importancia de utilizar un SRI adecuado, cuyos apoyos laterales rodean el cuerpo del niño e impiden que contacte directamente contra la puerta.

COMO SE RESPETA UNA SEÑAL DE STOP

Primero vamos a ver que es, con el reglamento en la mano, un STOP, donde se colocan y para qué sirven.

Las señales que obligan a detenerse en una intersección se colocan en intersecciones peligrosas; situaciones que se necesita que el conductor se detenga para prestar la máxima atención posible y que no tenga que estar preocupado de colocar una marcha, que se cale el motor, o cualquier otra situación que le impida comprobar perfectamente el tráfico.

Por eso obligan a detenerse, para comprobar perfectamente la posición, trayectoria y velocidad de los vehículos que se aproximan y poder cederles el paso, ya que ésta señal es de prioridad y establece lo siguiente:

Artículo 151. Señales de prioridad.

1. Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la vía reglas especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos…..

R-2. Detención obligatoria o stop. Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y CEDER EL PASO A LOS VEHÍCULOS que circulen por la vía a la que se aproxime.

Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.

Y…. ¿Por qué se coloca un STOP y no un ceda el paso?…Pues porque quieren expresamente que el conductor se detenga para observar bien. Y eso es porque esa intersección requiere una observación muy atenta de LOS VEHÍCULOS a los cuales hay que ceder el paso. Recordemos que las normas de señalización establecen que si una intersección o situación se puede señalizar con dos señales se debe señalizar con la menos restrictiva para favorecer la fluidez y con ella la seguridad. En principio una vía más fluida es una vía más segura. O dicho de otra manera; cuantas menos detenciones se produzcan, menos posibilidades de colisión por alcance.

Pues bien. Una vez que sabemos para que se coloca un STOP, veamos cómo se cumple.

Si todo está bien señalizado, nos encontraremos una de éstas dos situaciones:

1º Que exista una línea de detención

2º Que no exista línea de detención.

Teóricamente desde la línea de detención se debe tener una buena visibilidad. Al menos eso establece la Instrucción de Carreteras que lo regula.

Si es así, la detención se realizará sin rebasar la línea de detención. En concreto, dice la señal R-2, “…ante la PROXIMA LÍNEA DE DETENCIÓN, sin rebasarla ni el vehículo o animal ni su carga (esto último es de la 8.2 IC)

o, si ésta no existiera, INMEDIATAMENTE ANTES DE LA INTERSECCIÓN (la intersección la forman las calzadas, no los vehículos estacionados)

O sea, nos debemos detener sin rebasar la línea o sin entrar en la intersección. Para realizarlo correctamente lo mejor es NO MIRAR A LOS LADOS HASTA QUE YA ESTEMOS DETENIDOS.

Una vez que estamos detenidos, observamos la distancia, trayectoria y velocidad de LOS VEHÍCULOS, con el objetivo de cederles el paso. Lo hacemos, iniciamos la marcha y nos vamos.

Pero también podemos encontrarnos la misma señalización pero desde la línea de detención no se tiene la visibilidad suficiente. Ésta situación es bastante típica en ciudad, ya que la normativa existente permite el estacionamiento en las intersecciones aunque no exista visibilidad suficiente.

Volvamos a los dos casos:

1º Con línea de detención y sin visibilidad

2º Sin línea de detención y sin visibilidad

En estos casos, la definición de la propia señal nos dice cómo actuar

En primer lugar nos detenemos donde ya se había indicado (ante la línea sin rebasarla o inmediatamente antes de la intersección y…”Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor DEBERÁ DETENERSE DE NUEVO en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.

Es decir, HAY QUE REALIZAR UNA 2º DETENCIÓN EN EL LUGAR DONDE SE TENGA VISIBILIDAD sin poner en peligro a nadie.

Una vez detenidos UNA SEGUNDA VEZ, cederemos el paso a LOS POSIBLES VEHÍCULOS y continuaremos nuestra marcha.

Recordamos, sobre todo porque muchos conductores se van directamente a donde tienen visión. SI NO EXISTE VISIBILIDAD HAY QUE HACER DOS DETENCIONES; UNA EN LA LINEA O SIN ENTRAR EN LA INTERSECCIÓN Y OTRA DONDE SE TENGA LA VISIBILIDAD SUFICIENTE, SIN ESTORBAR.

Ahora vamos a casos raros, como el que exponíamos al principio.

Está claro que no es la señalización más adecuada.

Ésta línea de detención no es para el STOP. Es para el paso de peatones.

La línea de detención continua está pensada para no rebasarla por acompañamiento de otra señal. En concreto se puede colocar en 7 casos:

” Artículo 168. Marcas blancas transversales.

1. Marca transversal contínua. Una línea continua, dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, es una línea de detención que indica que ningún vehículo o animal ni su carga debe franquearla en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal horizontal o vertical de detención obligatoria, una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por una marca vial, un semáforo o una señal de detención efectuada por un agente de la circulación o por la existencia de un paso a nivel o puente móvil.”

Si lo que dice un STOP es que cedas el paso a los vehículos, esa no es la línea de detención que se refiere al STOP. Es la que se refiere al paso para peatones. La del STOP debe estar colocada en la intersección donde se tenga visión de la intersección.

La actuación correcta de un conductor es respetar las dos normas

Si existieran peatones, no se rebasará la línea para dejar pasar a los peatones. Una vez hecho, se procederá a respetar el STOP sin penetrar en la intersección

Si, además, no existiera visibilidad suficiente, se realizará una nueva detención donde se tenga visibilidad suficiente

No olvidemos que la finalidad del STOP es ver a los vehículos para cederles el paso.

Evidentemente habrá examinadores cuadriculados que digan la frase “ante la próxima línea de detención” y se amparen en ésta, para si no se detiene el alumno ahí, proceder a calificar. Me consta que la inmensa mayoría y los encargados de formarlos no son de ésta manera y lo hacen correctamente.

También habrá personas que defiendan que se detienen ahí para no bloquear el paso de peatones. Existe un artículo en el Reglamento de Circulación que regula esto:

“Artículo 59. Intersecciones.

1. Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que,previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal(artículo 24.2 del texto articulado).”

Significa varias cosas; previsiblemente….es decir que si en ese momento que nos acercamos no existen peatones cercanos no podemos prever la detención IMPIDIENDO LA CIRCULACIÓN TRANSVERSAL.

Dicho de otra manera, si podemos detenernos encima del paso de peatones, siempre que, PREVISIBLEMENTE, no se bloquee.

Evidentemente y como ya he dicho, es un error de señalización. No se debe señalizar así.

O se coloca el paso de peatones unos metros antes o la señal se coloca después del paso de peatones o se elimina la línea de detención de antes del paso. Pero ponerlo así es confundir a los conductores.

Como siempre digo: si se conocen las normas y su porqué, los conductores seremos más responsables y seguros.

Un saludo a todos.

El casco con retrovisor llega a España para mejorar la seguridad vial de los motoristas

Cada año fallecen en España unas 400 personas en accidentes de motocicleta y ciclomotor, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Muchos de estos accidentes se producen por colisiones con vehículos que circulan detrás, pero quedan fuera del reducido ángulo de visión que ofrecen los pequeños retrovisores de las motos. Estas muertes se pueden evitar mediante los cascos con retrovisor que la marca Reevu ha empezado a comercializar este verano en España. 

Los cascos con espejo retrovisor Reevu, incorporan la tecnología patentada RVM. Consiste en un sistema de espejos (similar al periscopio de un submarino) integrado en el diseño del casco que ofrece una visión de 360º. De esta forma, el motorista puede ver incluso los objetos situados detrás de él mientras circula, lo cual aumenta la seguridad de la conducción. El retrovisor permite anticiparse, por ejemplo, a las maniobras de los vehículos que van a adelantarle o que circulan a velocidad superior a la suya. 

Las principales características del sistema de retrovisor de Reevu son: 

-Ofrece una perfecta visión de 360º, sin ángulos muertos.

-La imagen se muestra en un visor que no distrae al motorista.

-Reduce la intensidad lumínica de los faros o el sol para no cegarle.

-El visor se puede ajustar y doblar como el retrovisor de un coche.

-Es un sistema óptico, no electrónico, por lo tanto no requiere pilas.

-No contiene cristal ni piezas que puedan causar daños en un accidente. 

El sistema de retrovisor se incluye en todos los modelos de Reevu: los cascos integrales con retrovisor MSX1, que protegen toda la cabeza, incluida la barbilla, y están disponibles en color blanco, negro, negro mate, negro metalizado y Titanio; y los cascos modulares o cascos abatibles con retrovisor FSX1, que combinan una elevada protección con la máxima ligereza y comodidad, y están disponibles en color blanco y negro mate. 

Además, cualquier modelo de casco con retrovisor de Reevu se caracteriza por prestaciones como máxima ligereza gracias a su estructura de fibra de carbono y kevlar; alta resistencia a los impactos que proporcionan los revestimientos con gran capacidad de absorción; reducción del ruido; sistema de ventilación; confort garantizado por su suave relleno; y un precio parecido a cualquier otro casco similar, a pesar de incorporar el retrovisor. 

"Todos los motoristas saben que la visión que ofrecen los retrovisores de las motos es reducida debido a su pequeño tamaño y a las exigencias del diseño y la aerodinámica. La visibilidad se reduce aún más cuando, por ejemplo, se inclinan para tomar las curvas”, explica Martin Garcia Jakobsen, portavoz de Reevu España. “Los cascos con retrovisor Reevu resuelven este problema al garantizar una perfecta panorámica de 360º en todo momento, para poder anticiparse a los imprevistos y evitar muchos de los accidentes que ocurren. Desde luego, son la mejor inversión o regalo para un amante de las motos." 

Acerca de Reevu

Fundada en 1999, Reevu es una compañía británica que lleva 20 años dedicada a la investigación y el desarrollo de sistemas de visión trasera para mejorar la seguridad de los motoristas. Más información en www.reevu.es 

10 DATOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL EN EL MUNDO

1. Un problema mundial

El 90% de las muertes en carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.

2. La proporción de usuarios vulnerables de la vía pública es elevada

Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas (colectivamente denominados «usuarios vulnerables de la vía pública»). Esa proporción es mayor en los países de ingresos bajos que en los de ingresos altos.

3. Velocidad

El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, sobre todo entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera parte de los países han adoptado las medidas requeridas - por ejemplo, la creación de zonas de velocidad reducida - para aminorar la velocidad en las vías urbanas.

4. Alcohol al volante

Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.

5. Uso del casco

La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir de resultas de un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.

6. Uso del cinturón de seguridad

Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

7. Utilización de dispositivos de retención para niños

En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños (sillas para lactantes o niños, y elevadores) pueden reducir el número de defunciones infantiles entre un 54% y un 80%. Menos de la mitad de los países cuentan con un leyes que exijan la utilización de este tipo de dispositivos en los vehículos.

8. Atención prehospitalaria

La rápida dispensación de una atención prehospitalaria de calidad puede salvar las vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o, en el extremo opuesto, depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.

9. Posibilidades de avance

Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Varios países, en su mayoría pertenecientes al grupo de ingresos altos, han logrado en las últimas décadas importantes avances en la reducción de las tasas de mortalidad atribuibles a esta causa. Pero aún queda mucho por hacer en este ámbito.

10. Es hora de actuar

Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán de aquí a 2030 en la quinta causa de defunción más importante, con una tasa anual de mortalidad de 2,4 millones de personas, debido por, una parte, al incremento de las defunciones por accidentes de tránsito y, por otra, a la disminución de las muertes atribuibles a determinadas enfermedades.

Tecnología de Honda para evitar atropellos de peatones

Presentamos un sistema diseñado por el fabricante Honda para tratar de evitar atropellos de peatones que se basa, precisamente, en la comunicación que puede establecerse entre el vehículo y el teléfono móvil del viandante.

Se trata todavía de un proyecto en fase experimental que dota a los Vehículos de tecnología DSRC (Dedicated Short Range Communications) que permite la comunicación inalámbrica en cortas distancias con los dispositivos móviles que pueden llevar los peatones. El sistema de Honda utiliza esta comunicación de vehículo a peatones (V2P) para avisar al conductor de forma visual y sonora, a través de una pantalla en el salpicadero, si se detecta que las trayectorias del peatón y la del vehículo van a encontrarse y provocar un atropello.

Gracias al GPS del smartphone, su capacidad de detectar la dinámica del movimiento del peatón y la comunicación entre el teléfono y el vehículo, el sistema V2P es eficaz incluso cuando el peatón no es fácilmente detectable por el conductor, por ejemplo, cuando va a bajar a la calzada detrás de un vehículo estacionado y no está en su campo de visión.

Además, una aplicación específica para los teléfonos inteligentes de los peatones que también utiliza DSRC le avisa, de la misma manera, cuando se determina que puede ser atropellado según las circunstancias que le rodean. Así, el teléfono hace sonar unos pitidos de alerta para que el peatón reaccione y pueda evitar la colisión.

Sistemas como éste o el que presentamos hace unas fechas de Volvo permitirán reducir, cuando se generalice su uso, el preocupante número de peatones muertos por atropellos.

Un habitáculo sobrecalentado es tan peligroso como haber consumido alcohol

La utilización del aire acondicionado durante la conducción en épocas de calor mejora el confort de los ocupantes y evita una pérdida de rendimiento por parte del conductor, según un estudio realizado por la revista 'Coche Actual', que pone de manifiesto que es igual de peligroso circular en un automóvil con el interior sobrecalentado como haber consumido alcohol.


Este informe resalta la importancia de usar el sistema de climatización en épocas de calor y señaló que su utilización debería ser impulsada por parte de las autoridades, al igual que se hace con las campañas de prevención del consumo de alcohol y la conducción.

Según 'Coche Actual', el aire acondicionado "es sinónimo de seguridad", puesto que una temperatura elevada reduce la capacidad perceptiva del conductor. Así, una temperatura de 30 grados centígrados en el interior del coche tiene unos efectos semejantes en el conductor a un nivel de alcoholemia de 0,5 gramos en un litro de sangre.

Los datos recogidos en el estudio señalan que el calor no afecta tanto a los reflejos como a la capacidad cognitiva, ya que el sistema nervioso y motor acusa una notable pérdida del rendimiento. En las maniobras de aparcamiento, esta situación no provoca un aumento del tiempo necesario para realizar la maniobra, sino un mayor agotamiento y esfuerzo.

Funcionamiento de los pretensores del cinturón de seguridad, en vídeo

SEÑALES DE VELOCIDAD….¿COMO SE CUMPLEN Y HASTA CUANDO?

Radares, sanciones, pérdida de puntos del permiso, incluso aplicación del código penal como delito en contra de la seguridad vial. En todos los textos de seguridad vial se estudia la velocidad como uno de los factores que más implicados aparecen en los accidentes de circulación y como causantes de muertos y heridos graves en los siniestros de tráfico.

Pero… ¿por qué? ¿Es que acaso no sabemos leer las señales? ¿O es que no sabemos cómo se cumplen?.

Muchos de estos textos de seguridad vial intentan inculcar que ni la velocidad excesiva ni el exceso de velocidad (no, no es lo mismo) se debe dar en la conducción de un vehículo mientras circulamos por las vías públicas.

Es un tema muy amplio para abordarlo todo en un post y por ello hoy me voy a dedicar a explicar cómo y hasta cuando rigen las señales de velocidad que nos encontremos en las ciudades y carreteras.

En primer lugar explicar que en las vías nos podemos encontrar dos tipos de señales de velocidad: las señales que nos recuerdan la velocidad máxima de la via por la que circulamos (la de los turismos claro, porque otros vehículos tienen una velocidad máxima diferente), y las señales que indican una velocidad prevalente, es decir, que no coinciden con la genérica y que prohíben en un determinado tramo superar la velocidad indicada en la señal. LAS VELOCIDADES PREVALENTES NO SE PUEDEN SUPERAR EN NINGÚN MOMENTO, NI SIQUIERA PARA ADELANTAR.

Estas señales de reglamentación están contempladas en el artículo 154 del Reglamento General de Circulación, y en concreto se trata de la señal…

R-301. Velocidad máxima. Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal Fin de limitación de velocidad, de Fin de prohibiciones u otra de Velocidad máxima, salvo que esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.

Pero primero, y muy importante, es necesario saber desde donde se debe circular como máximo a la velocidad indicada. Éste aspecto se contempla en el artículo 150. 4 del citado reglamento:

4. Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las señales de reglamentación regirán a partir de la sección transversal donde estén colocadas dichas señales, salvo que mediante un panel complementario colocado debajo de ellas se indique la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas señales.

Es decir, NO SE EMPIZA A FRENAR DONDE SE ENCUENTRA LA SEÑAL, SINO QUE CUANDO SE PASA POR LA VERTICAL YA SE DEBE CIRCULAR, COMO MÁXIMO, A LA VELOCIDAD ESTABLECIDA EN LA MISMA. Remarco éste aspecto porque muchos conductores no lo cumplen de ésta manera, sino que empiezan a frenar cuando pasan por la misma.

Existe la posibilidad de encontrarla con paneles complementarios. Uno seria el panel S-800, con una distancia indicada, y que nos dice los metros que nos quedan para empezar a cumplir la señal. No suele ser muy habitual verlo así.

Otro de los paneles seria el S-810, con flechitas a los lados. En éste caso, la señal se cumple a partir de su vertical y dura esa prohibición el espacio indicado en el panel complementario. Ésta señalización a veces nos la encontramos en zonas de curvas o en bajadas indicándonos que durante bastante tramo vamos a tener ésta limitación. Hay que decir tambien que la ley de carreteras establece que el titular de la vía que quiera mantener un tramo con una velocidad constante, debe señalizar con la señal correspondiente cada minuto de circulación. El motivo es claro; que al conductor no se le olvide que tiene una velocidad limitada.

Y otro panel con el que la podemos encontrar es con el S-880 y S-890. Uno indica que la señal solo sería aplicable a los vehículos que indica el panel y el otro se refiere a que solo sería aplicable cuando se dieran las circunstancias a las que se refiere el panel.

Como cualquier señal de tráfico, la señal de velocidad se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a utilizar los conductores a quienes se dirija esa señal, como se indica en el artículo 135. Es decir, todos los conductores de vehículos, incluyendo las bicicletas, independientemente del carril por el que circulen.

Existe una excepción a esto y es cuando a la señal se le coloca el panel S-870,“Aplicación de la señalización. Indica, bajo la señal de prohibición o prescripción, que la señal se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya dirección coincide aproximadamente con la de la flecha.” Es decir, que solo la debe cumplir (a partir de su vertical claro) el conductor del vehículo que pretenda circular por el ramal de salida. El resto de conductores que circulen por esa calzada y no pretendan acceder al desvío, no deberán respetarla. (Si pretendes coger el desvío, frena porque habrá algo peligroso, pero….cuidado con el vehículo que circula detrás)

Una vez visto cuando se empieza a cumplir….¿Seguiré ya toda la vida a esa velocidad?

No. Si habéis leído el texto, ésta señal dice cuándo empieza y cuando acaba.

En principio todas las señales son de carácter lineal, es decir, que se cumplen en la calzada donde está colocada. Si nos cambiamos a otra calzada, deja de tener valor.

Existen 5 casos en los cuales termina ésta señal:

1º Cuando encontremos una señal de fin de velocidad máxima.

2º Cuando encontremos una señal de fin de prohibiciones.

3º Cuando encontremos otra señal de velocidad máxima. Ya sea inferior o superior a la anterior.

4º Colocada en EL MISMO POSTE QUE UNA SEÑAL DE ADVERTENCIA DE PELIGRO, O EN EL MISMO PANEL QUE ÉSTA, la prohibición termina cuando finalice el peligro señalado.

5º Situada EN UNA VÍA SIN PRIORIDAD, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad.

Este último caso es el que, teóricamente, parece más complicado.

La frase lo que significa es que cuando se llega a una intersección en la cual se debe ceder el paso a TODOS LOS VEHÍCULOS, el titular de la vía FRENA la velocidad del vehículo que debe ceder el paso para que pueda cumplirlo con garantías. Pero una vez cedido el paso, ya puede olvidarse de esa velocidad.

Estos dos casos, con la señal de ceda el paso y con la señal de stop, son los dos casos más habituales que nos podemos encontrar.

Pero recordemos lo que dice la señal…Situada en una vía SIN PRIORIDAD…. Esto significa que no se tiene NINGUNA PRIORIDAD Y SE DEBE CEDER EL PASO A TODOS.

Según el texto, también sería aplicable cuando llegamos a una GLORIETA, (recordemos que era una glorieta) ya que en ella debemos ceder el paso a TODOS los vehículos que circulen por su interior.

Pero, según el texto, no se aplicaría en el siguiente ejemplo, ya que en ésta intersección tenemos prioridad sobre los vehículos que se aproximan por la izquierda. Es decir, NO ESTAMOS EN UNA VÍA SIN PRIORIDAD, tenemos algo de prioridad.

Ni tampoco termina en el siguiente ejemplo, ya que está situada en una VIA CON PRIORIDAD, no en una sin prioridad.

Bueno, pues ya sabemos cómo se cumplen las señales de velocidad. Espero que sirva para que la gente sepa exactamente cómo hacerlo y nuestra percepción de las señales no sea que se colocan solo con afán recaudatorio, sino que tienen un porque y si se sabe se puede cumplir.

Un detalle. Cuidado con las trampas de las preguntas de examen. Os pongo un ejemplo que se parece mucho al anterior.

En éste caso, aunque esté colocada en una vía con prioridad, si se acaba el limite cuando se sale de la intersección. ¿Por qué? Porque está colocada la señal de velocidad en el mismo poste que una señal de peligro; y cuando se acaba el peligro….