viernes, 27 de enero de 2017

¿Cuál es el origen de la expresión “Te pongo mirando para Cuenca”?

Todos sabemos lo que significa la expresión “Poner mirando para Cuenca”. Hace referencia a la postura sexual conocida comúnmente como el “perrito”. También se entiende como una versión de la expresión musulmana de “Poner mirando a la Meca.” Y si te fijas en la postura que toman los musulmanes para rezar, la cosa empieza a cuadrar.

Pero el origen tradicional viene de muy atrás. Se remonta al reinado de Juana la Loca y Felipe I, también conocido como Felipe el Hermoso, a finales del siglo XV. Felipe I era un gran mujeriego, algo que como es lógico, su mujer no podía soportar. Por los celos o por el profundo amor no correspondido que le tenía, la pobre enloqueció.

Algunas de las amantes del rey eran de pueblos limítrofes a Don Diego, por lo que Felipe I se inventó una excusa para que su mujer no se enterara de nada. Como sabía que a su esposa no le gustaba nada la ciencia, el rey organizó un pequeño observador astronómico en una torre, donde con la ayuda de los nuevos instrumentos de navegación, era capaz de averiguar la dirección de las principales ciudades del reino.

Así, cada vez que quería quedar con una chica, le decía a la reina: “Subo con la dama al observatorio, que la voy a poner mirando para Cuenca”. Los guardias del rey, que obviamente sabían para qué se subía el rey a las chicas al observatorio, comenzaron a utilizar la frase por los burdeles de la zona; y enseguida la expresión se difundió.

Y ha llegado hasta nuestros días. Y lo cierto es que se trata de un expresión que sigue muy vigente. Y como prueba queda que incluso ha llegado a las nuevas tecnologías. Existe una aplicación llamada “PaCuenca” que te indica la dirección en la que se encuentra esta ciudad.

Seguro que la había utilizado alguna vez, pero ¿sabías de dónde venía la expresión? 

¡Ahora ya lo sabes!

domingo, 27 de diciembre de 2015

Sabias que....

  • Mongolia tiene más caballos que personas en su territorio. Se trata de uno de los países con la densidad de habitantes más baja del mundo, con 1,9 habitantes /km2.

  • En Nueva Zelanda algunos nombres están prohibidos: Cristo, Justicia, Rey, Reina, Princesa, Príncipe, Duque, Superman, Honorable, Ministro…

  • En Francia está prohibido fotografiar policías aunque salgan en segundo plano.
  • En Alemania no se permite llevar máscaras por la calle.

  • En Dinamarca está prohibido cobrar por un vaso de agua en los restaurantes, excepto si llevan limón o hielos, por ejemplo.

  • Estados Unidos reúne numerosas normativas raras. Por ejemplo, una ley del estado de Pennsylvania prohíbe cantar en la ducha. En Carmel, Nueva York, existe también una ordenanza que prohíbe a los hombres llevar chaquetas y pantalones que no vayan a juego y en Kansas está prohibido servir vino en tazas de té.  


Saludos...

lunes, 9 de noviembre de 2015

FUNCIONAMIENTO DEL INTARDER

Retardador Integrado
El retardador integrado es un retardador de funcionamiento hidrodinámico y por lo tanto sin desgaste hidráulico. El petróleo es utilizado como un medio de funcionamiento. El sistema da a conocer su fuerza de frenado en la salida de la transmisión. Este principio tiene la ventaja de que la fuerza de frenado generado en vigor directamente en el eje de salida de la transmisión y, a través del eje articulado, en las ruedas del vehículo. Además, mientras el conductor está cambiando, el Intarder se mantiene constantemente activo y eficiente. Los principales componentes del Intarder son los siguientes: el step-up-arte (1) el estator y el rotor (2) la unidad de control hidráulico con las válvulas de solenoide (4/5/6) la bomba hidráulica regulable el acero inoxidable intercambiador de calor (3) la electrónica
Y así es como el ZF-Intarder obras: Dentro de la Intarder, las ruedas de la hoja de estator del rotor y se enfrentan entre sí. 


El rotor está conectado con el eje de salida de la transmisión por la etapa de step-up. Es impulsado por el escenario con el doble de la velocidad de la salida de la transmisión. Al accionar el Intarder, el aceite fluye a la cámara de retardador. El rotor acelera el aceite y provoca su giro. En el curso de la que fluye a través de la cámara, el aceite llega a las hojas fijas del estator, donde el flujo es re-dirigido y llevado de vuelta al rotor. Como resultado de la circulación de la pala del rotor, el par de la cual se contrarresta el rotor de dirección del movimiento. Este par de 
frenado se transfiere de nuevo a la salida de la transmisión a través de la etapa de step-up y, por tanto, a la línea de conducción. El vehículo se desacelera. 
La energía de frenado creado en el proceso se convierte en energía térmica que, a través del intercambiador de calor, se disipa al circuito de refrigeración del motor del vehículo. Una bomba hidráulica de gran alcance proporciona la cantidad de aceite necesaria para la Intarder. Se garantiza la respuesta a corto y los tiempos de llenado. Una de las características especiales de las ZF-Intarder es que el circuito de aceite se comparte con la transmisión. Por lo tanto, la tubería externa o diferentes grados de aceite para transmisiones y unidades Intarder no son necesarios. Unidad de control. El principio básico de la unidad de control Intarder siempre es comparable: Tanto el interruptor del freno eléctrico o el paso, vinculados con el freno de servicio, el Intarder se activa. El control se realiza a través de una unidad de control electrónica que recibe y procesa las señales diversas (velocidades, temperaturas).La válvula de solenoide proporcional (6) para la unidad de control hidráulico (4) y la válvula de conmutación (5) son activados por la señal 
de la unidad de control. 

Durante el frenado, el aceite circula directamente entre el Intarder y un intercambiador de calor. Con el fin de proteger el motor contra el sobrecalentamiento, el Intarder está equipado con un límite de potencia de salida. Dependiendo de la temperatura actual de la corriente del refrigerante, la potencia de frenado se adapta automáticamente a la capacidad de enfriamiento disponible de intercambiador de calor del motor. Si el Intarder está apagado, la bomba hidráulica dirige el aceite de la transmisión directa a través del cambiador de calor de la Intarder. Esto evita los picos de temperatura de transporte y, en promedio, una temperatura considerablemente más bajos del petróleo se ha alcanzado. En general, esto conduce a reducir el envejecimiento del aceite.




miércoles, 22 de julio de 2015

Modificación sobre el uso de sistemas de retención infantil

El pasado 17 de Julio,  por medio del Real Decreto 667/2015, se ha modificado el Reglamento General de Circulación, en lo referido a cinturones y el uso de los sistemas de retención infantil homologados.

 
Dichos cambios los podemos resumir en lo siguiente:
  • Los menores de 18 años, de estatura igual o inferior a 135cm, en los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, deberán viajar en los asientos traseros, a excepción de que:
    • El vehículo no disponga de asientos traseros.
    • Los asientos traseros ya se encuentren ocupados por menores en sus mismas condiciones.
    • No sea posible la instalación en los asientos traseros de todos los sistemas de retención.
En cualquiera de estos casos anteriores, se podrá ocupar el asiento delantero, usando en todo caso un sistema de retención, adaptado a su peso y talla.



  •  En los Taxis, en recoridos por tráfico urbano, se permite transportar a personas de estatura inferior a 135cm, sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero.