domingo, 27 de diciembre de 2015

Sabias que....

  • Mongolia tiene más caballos que personas en su territorio. Se trata de uno de los países con la densidad de habitantes más baja del mundo, con 1,9 habitantes /km2.

  • En Nueva Zelanda algunos nombres están prohibidos: Cristo, Justicia, Rey, Reina, Princesa, Príncipe, Duque, Superman, Honorable, Ministro…

  • En Francia está prohibido fotografiar policías aunque salgan en segundo plano.
  • En Alemania no se permite llevar máscaras por la calle.

  • En Dinamarca está prohibido cobrar por un vaso de agua en los restaurantes, excepto si llevan limón o hielos, por ejemplo.

  • Estados Unidos reúne numerosas normativas raras. Por ejemplo, una ley del estado de Pennsylvania prohíbe cantar en la ducha. En Carmel, Nueva York, existe también una ordenanza que prohíbe a los hombres llevar chaquetas y pantalones que no vayan a juego y en Kansas está prohibido servir vino en tazas de té.  


Saludos...

lunes, 9 de noviembre de 2015

FUNCIONAMIENTO DEL INTARDER

Retardador Integrado
El retardador integrado es un retardador de funcionamiento hidrodinámico y por lo tanto sin desgaste hidráulico. El petróleo es utilizado como un medio de funcionamiento. El sistema da a conocer su fuerza de frenado en la salida de la transmisión. Este principio tiene la ventaja de que la fuerza de frenado generado en vigor directamente en el eje de salida de la transmisión y, a través del eje articulado, en las ruedas del vehículo. Además, mientras el conductor está cambiando, el Intarder se mantiene constantemente activo y eficiente. Los principales componentes del Intarder son los siguientes: el step-up-arte (1) el estator y el rotor (2) la unidad de control hidráulico con las válvulas de solenoide (4/5/6) la bomba hidráulica regulable el acero inoxidable intercambiador de calor (3) la electrónica
Y así es como el ZF-Intarder obras: Dentro de la Intarder, las ruedas de la hoja de estator del rotor y se enfrentan entre sí. 


El rotor está conectado con el eje de salida de la transmisión por la etapa de step-up. Es impulsado por el escenario con el doble de la velocidad de la salida de la transmisión. Al accionar el Intarder, el aceite fluye a la cámara de retardador. El rotor acelera el aceite y provoca su giro. En el curso de la que fluye a través de la cámara, el aceite llega a las hojas fijas del estator, donde el flujo es re-dirigido y llevado de vuelta al rotor. Como resultado de la circulación de la pala del rotor, el par de la cual se contrarresta el rotor de dirección del movimiento. Este par de 
frenado se transfiere de nuevo a la salida de la transmisión a través de la etapa de step-up y, por tanto, a la línea de conducción. El vehículo se desacelera. 
La energía de frenado creado en el proceso se convierte en energía térmica que, a través del intercambiador de calor, se disipa al circuito de refrigeración del motor del vehículo. Una bomba hidráulica de gran alcance proporciona la cantidad de aceite necesaria para la Intarder. Se garantiza la respuesta a corto y los tiempos de llenado. Una de las características especiales de las ZF-Intarder es que el circuito de aceite se comparte con la transmisión. Por lo tanto, la tubería externa o diferentes grados de aceite para transmisiones y unidades Intarder no son necesarios. Unidad de control. El principio básico de la unidad de control Intarder siempre es comparable: Tanto el interruptor del freno eléctrico o el paso, vinculados con el freno de servicio, el Intarder se activa. El control se realiza a través de una unidad de control electrónica que recibe y procesa las señales diversas (velocidades, temperaturas).La válvula de solenoide proporcional (6) para la unidad de control hidráulico (4) y la válvula de conmutación (5) son activados por la señal 
de la unidad de control. 

Durante el frenado, el aceite circula directamente entre el Intarder y un intercambiador de calor. Con el fin de proteger el motor contra el sobrecalentamiento, el Intarder está equipado con un límite de potencia de salida. Dependiendo de la temperatura actual de la corriente del refrigerante, la potencia de frenado se adapta automáticamente a la capacidad de enfriamiento disponible de intercambiador de calor del motor. Si el Intarder está apagado, la bomba hidráulica dirige el aceite de la transmisión directa a través del cambiador de calor de la Intarder. Esto evita los picos de temperatura de transporte y, en promedio, una temperatura considerablemente más bajos del petróleo se ha alcanzado. En general, esto conduce a reducir el envejecimiento del aceite.




miércoles, 22 de julio de 2015

Modificación sobre el uso de sistemas de retención infantil

El pasado 17 de Julio,  por medio del Real Decreto 667/2015, se ha modificado el Reglamento General de Circulación, en lo referido a cinturones y el uso de los sistemas de retención infantil homologados.

 
Dichos cambios los podemos resumir en lo siguiente:
  • Los menores de 18 años, de estatura igual o inferior a 135cm, en los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, deberán viajar en los asientos traseros, a excepción de que:
    • El vehículo no disponga de asientos traseros.
    • Los asientos traseros ya se encuentren ocupados por menores en sus mismas condiciones.
    • No sea posible la instalación en los asientos traseros de todos los sistemas de retención.
En cualquiera de estos casos anteriores, se podrá ocupar el asiento delantero, usando en todo caso un sistema de retención, adaptado a su peso y talla.



  •  En los Taxis, en recoridos por tráfico urbano, se permite transportar a personas de estatura inferior a 135cm, sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero.


jueves, 25 de junio de 2015

10 consejos para aprobar el carnet de conducir

El carnet de conducir tiene dos pruebas que normalmente causan pavor entre los que se presentan a ellas por su importancia pero con una buena gestión podrás superarlas sin problemas. A continuación te ofrecemos unas pautas y consejos para prepararlas y enfrentarte con éxito a ambas pruebas.



TEÓRICO
-Ve a clase. Participar te ayudará a familiarizarte con las lecciones y ver las particularidades de las normas de tráfico. Algunos de los temas y conceptos no serán fáciles entender sin ayuda.
-Estudia en casa. Apóyate de lo visto en clase, prepárate por tu cuenta y apréndete de memoria las partes que necesites como las velocidades máximas según el tipo de vehículo o cuando se utiliza cada tipo de luces.
-Busca la práctica en la teoría. Encuentra en el día a día lo que estás estudiando, fíjate cuando viajes o en cualquier momento cómo se cumplen o incumplen las normas. Tienes  que mentalizarte de que es necesario saber y cumplir lo que estudias.
-Entrena con test. Trabaja en tu autoescuela para realizarlos con ayuda e ir corrigiendo fallos y mejorando los resultados. Hoy en día no hay excusa para no practicar hasta dominar a la perfección el temario.
-Confía en tu trabajo. Las horas previas al examen surgen los mismos nervios que con el resto de exámenes. No dejes que te supere la presión y piensa que la prueba final no es diferente a las demás que has hecho. Si antes las has superado ¿por qué ahora no? Recuerda que la única diferencia con el resto de test es que esta vez es en un lugar distinto y que no tendrás el resultado inmediato.

PRÁCTICO
-No olvides la teoría. No sólo has aprobado un examen sino que has aprendido cómo tienes que conducir. Utilízalo para la carretera. Al igual que para la primera prueba es beneficioso fijarse en la práctica para esta segunda es necesario seguir la teoría.
-Quítate las manías. En muchas ocasiones por habernos fijado en la manera de conducir de otros hemos hecho nuestros algunos gestos que lo único que pueden hacer es  dificultarnos el aprendizaje. Por ejemplo no tener en cuenta los retrovisores, no utilizar los intermitentes o ir demasiado cerca de otros vehículos o ciclistas. Para evitar cosas así déjate dirigir y asesorar por el profesor que es el especialista en esto.
-No tengas tensión. En las prácticas podemos sentirnos nerviosos por ser extraños a la vía pero hay que ser un conductor más en todo momento y no entorpecer nunca el tráfico. Respira, relájate, familiarízate con el coche y piensa que vas con un profesional que te ayuda.
-Ve al examen descansado. Las horas previas no hay que sufrir presión sino dormir lo suficiente para estar con la mente tranquila y poder hacerlo todo bien. Acuérdate de que cuentas con la facilidad de no tener la tentación de estudiar a última hora.
-No sólo tienes que ser bueno sino también parecerlo. Es necesario que durante el examen realices lo mejor posible el trayecto y las maniobras pero también que el examinador pueda verlas sin esfuerzo y sea consciente de todos tus movimientos. En caso de cometer algún fallo que no sea el desencadenante de otros, haz del problema una ventaja para poder mostrar que tienes una gran capacidad de reacción.