Visión sobre como está cambiando la conducción

Cuando el primer Modelo T salió de las líneas de ensamblaje de Ford, los conductores de aquellos días no estaban tan preocupados por la "experiencia de conducción". Posiblemente estaban más asombrados de como las máquinas iban a reemplazar a los caballos como forma principal de su transporte. Pero a medida que los automóviles avanzaban, también lo hizo la atención de los diseñadores a la seguridad y comodidad de los conductores y pasajeros.
Excepto por la adición de la radio y la capacidad de calentar y enfriar el habitáculo, la forma en que las personas interactúan con sus vehículos ha sido bastante estándar.
Actualmente, cada vez que los fabricantes introducen nuevos modelos, se introducen nuevos dispositivos, año tras año, pero la experiencia de conducción dentro de un automóvil no ha cambiado tanto en las últimas décadas.

Pero eso está a punto de cambiar a lo grande. La poderosa combinación de cámaras, sensores, visión por computadora y aprendizaje automático pronto ofrecerá diferencias sorprendentes en la forma en que los conductores y los pasajeros experimentarán sus vehículos, las condiciones de la carretera y el entorno que los rodea.

No más paseos llenos de baches

Pronto verá una proliferación de cámaras y sensores que monitorearán, detectarán y analizarán las condiciones de la carretera frente al automóvil. La detección de un golpe próximo cambiará automáticamente la suspensión del automóvil, haciéndolo más suave o más duro, más bajo o más alto, dependiendo de la calidad de la superficie de la carretera.
La inteligencia artificial (IA) permitirá que las condiciones de la carretera se procesen rápidamente, permitiendo que el sistema cambie la posición del automóvil en la superficie de la vía. El sistema funcionará con cada rueda de forma independiente para mitigar baches o golpes. El resultado será la definición misma de un viaje suave. Las irregularidades del camino se filtrarán, lo que mejorará la comodidad, la conducción y la seguridad.

Además, las cámaras mostrarán en una pantalla lo que hay debajo del automóvil y unos pocos centímetros por adelante. En efecto, esto creará un piso "transparente" que le dará al conductor la capacidad de conducir con seguridad alrededor de obstáculos o terrenos irregulares. No más adivinanzas sobre espacios de estacionamiento difíciles, bordillos o vías llenas de baches.

Monitorear emociones

Estamos en las primeras etapas de la introducción de capacidades de monitoreo del conductor que detectan la inclinación de la cabeza, el ángulo, el cierre de los ojos, el uso del teléfono celular, etc.
El aprendizaje automático usa esta información para controlar sutilmente varios sistemas de los automóviles.
En el futuro, a medida que nos acerquemos a los niveles 4 y 5 de autonomía, los sensores de monitoreo estarán en sintonía con el estado emocional del conductor. Esto dará como resultado una experiencia personalizada, cambiando la atmósfera del automóvil: iluminación, música y coloración de la pantalla del tablero.

Una visión más clara de todo.

En el futuro, el parabrisas se convertirá en una sofisticada pantalla tipo holograma que incorporará la realidad aumentada (AR) para facilitar algunas maniobras de conducción y al tiempo proporcionar información en tiempo real sobre los lugares donde los conductores ir o detenerse.

Por ejemplo, si un conductor necesita seleccionar un carril, verá una flecha en la carretera, una flecha virtual real, que se muestra en el parabrisas, indicando a dónde ir. Si busca repostar combustible, además de navegar a una estación de servicio, en el parabrisas, un conductor podrá ver el logotipo de la estación de servicio y los precios actuales del combustible. Será lo mismo para muchas otras opciones de destino como cafeterías o bancos. Todo se mostrará en el parabrisas y se convertirá en lo que los ocupantes ven desde el automóvil.

La información en tiempo real se fusiona continuamente desde diferentes fuentes de datos y la vista del parabrisas se ajusta según la posición de la cabeza y los ojos del conductor.
Según esas posiciones, la información aumentada "flotará" continuamente para que sea visible pero no bloquee la vista de la carretera.
Esta información y "vista" se pueden extender a las ventanas de los pasajeros de la misma manera, para que otras personas en el automóvil obtengan la información sobre lo que se está viendo.

El espejo retrovisor también se convertirá en una pantalla sofisticada que proporcionará una vista de las condiciones detrás del automóvil en función de dónde se conduce el automóvil y las condiciones circundantes y lo que el conductor está tratando de hacer.

Conduciendo por una autopista concurrida, el automóvil comprenderá esto y no presentará nada más allá de lo que generalmente proporciona un espejo retrovisor. Pero al retroceder, por ejemplo, su pantalla de visión trasera será una amalgama de lo que las cámaras y sensores de visión trasera están "viendo", proporcionando un rango de visión mucho más amplio. Con el tiempo, será una pantalla en 3D en la que el conductor puede ver la escena desde un ángulo diferente como si estuviera fuera del automóvil para pasar fácilmente obstrucciones muy justas o encajar en espacios de estacionamiento estrechos.

Apagar las luces

Finalmente, los faros inteligentes eliminarán el problema causado por los automóviles que se aproximen con las luces altas. Una computadora con una cámara identificará los automóviles que conducen en la dirección opuesta y apagará automáticamente las luces LED específicas en la matriz frontal, eliminando la sección de luz que bloquea la vista del conductor y mantiene un nivel de luz seguro. En la otra dirección, las luces seguirán funcionando y permitirán al conductor ver claramente el resto del camino. Debido a que las posiciones relativas de los automóviles que se aproximan cambian constantemente, este proceso funcionará continuamente.

Durante los próximos cinco años, independientemente de qué tan rápido se introduzcan los vehículos autónomos en el mercado, vamos a presenciar una experiencia de conducción muy diferente a la que la mayoría de nosotros hemos estado acostumbrados desde que comenzamos a conducir.
Será una combinación de una conducción más suave, segura, personalizada y entretenida.
Y todo está impulsado por la misma tecnología, visión por computadora y tecnologías de aprendizaje profundo que actualmente están cambiando muchas otras industrias.

Carnet para autocaravana y caravana C1-97

¿Necesitamos algún carnet para conducir autocaravanas o caravana?

Podríamos preguntarnos, ¿Cuanto pesa una autocaravana? Ya que existen varias opciones para conducir una gran autocaravana o caravana, todas ellas dependen del peso.

El carnet de camión permite llevar caravana o autocaravana dependiendo del peso.

El carnet C1, entre 3.500 kg y 7.500 kg
El carnet C, masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg.



El carnet para autocaravana C1-97 esta diseñado para los que necesitan conducir los mismos vehículos que autoriza a conducir el C1 con la salvedad que estarás exento de conocer la utilización del tacógrafo ya que no vas a utilizar este carnet de manera profesional.

A estos vehículos puedes acoplarles un remolque sin necesidad de otro permiso hasta 750kg, a partir de los cuales necesitaras el C1-E97

¿Que se puede conducir con el carnet para autocaravana?

Los solicitantes de permisos de conducir de la categoría C1 o C1+E, con los que puedes conducir una autocaravana, que no estén incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento 3821/1985 estarán exentos de conocer la utilización del tacógrafo, en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general, y de examinarse de las correspondientes materias en las pruebas de control de conocimientos específicos. Ahora bien, en su permiso aparecerá el código armonizado 97, lo que se traduce en que el titular de este permiso no podrá conducir vehículos con tacógrafo.

EDAD MÍNIMA: 18 años.

Requisitos carnet para autocaravana

Ser titular del permiso en vigor de la clase B
EXAMEN TEÓRICO ESPECÍFICO DEL PERMISO C1
Preguntas: 20
Tiempo de examen: 20 minutos
Fallos permitidos: 2
EXAMEN PRÁCTICO
Maniobras en circuito cerrado.
Maniobras de circulación en tráfico real.

¿Qué significan estas líneas verdes que la DGT ha empezado a pintar en las carreteras?

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue en su lucha para prevenir accidentes en las carreteras y durante años esta organización ha tratado de concienciar a los conductores para que entiendan por qué es necesario levantar el pie del acelerador.

Pero también están poniendo a prueba otra serie de métodos. Desde hace un tiempo, la DGT está pintando líneas verdes en algunas carreteras de Castilla y León con el objetivo de provocar un efecto visual de estrechamiento de la calzada. Así, el conductor tiene la sensación de que está conduciendo por un carril que parece más pequeño de lo que en realidad es. Esta sensación de estrechamiento lleva a los conductores a desacelerar la marcha al creer que la carretera es más pequeña.

Suecia y Holanda son países que ya tienen instalado este sistema.

El último método de control de velocidad estrenado hace poco ha sido los radares en cascada que consiste en colocar un cinemómetro móvil unos metros más allá del radar fijo y sirve para pillar a los conductores que sobrepasen el límite de velocidad permitido.

ITV para remolques

Enganchar un remolque a nuestro vehículo es una buena alternativa si no tenemos la capacidad suficiente para transportar todo el equipaje, mercancías o incluso animales. Sin embargo hay que pasar la ITV de los remolques, un proceso que muchas veces presenta dudas entre los conductores. Vamos a recordar todos los datos a tener en cuenta a la hora de pasar la ITV a nuestro remolque, empezando por lo más importante de todo: ¿qué tipo de remolque tenemos, uno ligero o uno pesado?

Tipos de remolques

Según la distinción que hace tráfico existen dos tipos de remolque, los remolques ligeros y los pesados. Los primeros son los que tienen una masa máxima autorizada (MMA) inferior a 750 kg., y utilizan la misma placa de matrícula que el coche.
En cambio, los remolques pasados cuentan con su propia placa de matrícula, de colo rojo. Su MMA oscila entre los 750 y los 3.500 kg., y, al tener su matrícula independiente de la del vehículo que lo impulsa, tienen la categoría de vehículo, con todo lo que eso implica.
 ITV de remolques ligeros
Los remolques ligeros no están obligados a pasar la ITV propiamente dicha, ya que según la DGT no son vehículos, pero sí que es necesario que estén presentes cuando el coche al que están unidos se presenta para pasar la ITV.
Están sometidos a los mismos plazos y rutinas que el vehículo que los impulsa, generalmente un turismo o algún vehículo pequeño. También deberás aportar toda la documentación necesaria sobre este remolque y sobre la bola del remolque -luego hablaremos de ello-.

ITV de remolques pesados

Algo más compleja será la ITV de los remolques pesados y semirremolques, aunque no tienes por qué preocuparte. Como hemos dicho, la ITV los considera un vehículo en sí, independiente del que los propulsa, por lo que tendrá que pasar su propia ITV, cumpliendo con los plazos establecidos e independiente de cuándo la pase el vehículo al que están enganchados. Por eso es importante saber cuando hay que pasar la ITV del remolque pesado.

Periodicidad de la ITV de remolques pesados

Durante los dos primeros años a partir de la primera matriculación del remolque pesado, este no tendrá que pasar la ITV. Cuando se cumplan 2 años, el remolque pasará la primera ITV y mantendrá la periodicidad bianual hasta los 6 años. Los remolques con una MMA superior a 750 kg. que tengan entre 6 y 10 años pasarán la ITV una vez al año, y a partir de los 10 años tendrás que superar la inspección cada 6 meses.

Periodicidad de la ITV de caravanas

Como todos los remolques no ligeros, de más de 750 kg., la primera ITV de caravanas tendrá lugar a los 6 años de la primera matriculación, y luego será cada dos años. Como hemos dicho, las de menos de 750 kg. no pasarán la ITV, pero aún así deberemos mantenerlas en buen estado para circular de forma segura.
Las autocaravanas pasan la ITV con la misma periodicidad que los turismos: a los 4 años llega la primera inspección, que será bienal hasta los 10 años, cuando se convierte en anual.

Documentación para la ITV de remolques

Una de las cuestiones más importantes, especialmente la primera vez que vayas a pasar la ITV con tu remolque, es llevar contigo toda la documentación necesaria, tanto si es un remolque ligero como si hablamos de un remolque pesado. Tendrás que aportar una serie de documentos, empezando por los que te sirvan para demostrar que el enganche del remolque, la famosa bola del remolque, se ha instalado correctamente por un profesional capacitado para ello y reconocido por Industria como tal, ya que de lo contrario podrías tener problemas.

 Por eso, junto a la tarjeta de inspección técnica debes llevar el informe de conformidad de la empresa que fabricó la bola y el certificado de homologación si no quieres que te pongan trabas a la hora de pasar la ITV. Recuerda que nuestro artículo sobre la bola del remolque puedes consultar su precio, el proceso de instalación, cómo certificar la homologación, etc. Uno de los errores habituales la primera vez que pasas la ITV con remolque es olvidar en casa estos documentos.

Hay medidas de seguridad que aumentan los siniestros: así funciona la homeostasis al volante

La conducción es una actividad que realizamos por inercia, casi sin darnos cuenta. Por eso a menudo perdemos la plena consciencia de los riesgos que afrontamos cuando nos ponemos al volante. Por eso, los expertos en seguridad vial señalan al factor humano como el más determinante en la seguridad vial. Y en esta carrera de fondo, entender cómo funciona la mente humana al volante es esencial para reducir la siniestralidad en las carreteras.

Una carretera “demasiado” segura

Hace unas semanas, al hilo de los usos de la inteligencia artificial en la seguridad vial, comentamos el caso de una carretera extremeña en la que, a pesar de las excelentes condiciones en las que se encontraban, se producían un número de siniestros especialmente alto. La administración autonómica, que había realizado ya numerosas actuaciones de mejora de la vía y se veía incapaz de detectar los problemas en ella, encargó un estudio aplicando la IA, encabezado por la Dra. Concepción Garrido de la Universidad de Granada.

El resultado del estudio fue altamente revelador: el causante de los siniestros era el factor humano. Sencillamente los conductores, ante las buenas condiciones de la vía y la sensación de mayor seguridad, se “confiaban” y adoptaban conductas más arriesgadas. Es el fenómeno que se conoce como “Homeostasis del Riesgo Subjetivo”

Por qué adoptamos conductas peligrosas al volante

En términos biológicos, la homeóstasis es una propiedad de los seres vivos por la cual éstos compensan cambios en el entorno con cambios en su metabolismo, para mantener sus condiciones internas estables. Aplicado a los seres humanos, de manera burda podemos decir que tendemos a compensar los cambios del entorno con cambios en nuestro comportamiento comportamiento, para mantener el equilibrio en lo que nuestros  sentidos percibían antes y perciben después.

El profesor canadiense Gerald J. S. Wilde fue el primero en aplicar el concepto de homeóstasis al riesgo, introduciendo la idea del nivel de riesgo aceptado y sugiriendo que la gente maximiza este nivel comparando los costes y beneficios de un comportamiento más seguro o arriesgado. Es lo que él llama la Teoría de la Homeostasis del Riesgo.

El profesor argentino Carlos Martín, al aplicar esta teoría al campo de la seguridad vial, nos cuenta que el nivel de riesgo aceptado por un conductor depende del balance que hace de comparar las ventajas e inconvenientes de una conducción peligrosa (ganar tiempo, impresionar a los demás…) con las ventajas e inconvenientes de una conducción segura (cuidar del vehículo, sentirse cómodo, evitar el estrés…).

Por otro lado, y poniendo la teoría en un contexto dinámico, cuando se introduce una medida encaminada a mejorar la seguridad vial (una mejora en la vía, un sistema del coche, una protección del conductor…), disminuye el riesgo subjetivo del conductor, provocando un aumento del riesgo objetivo (a través de un comportamiento más peligroso) para mantener el nivel de riesgo aceptado. Es lo que Martín llama Paradojas y Decepciones de la Seguridad.

Medidas de seguridad que aumentan los siniestros

La teoría de la homeostasis dice que si el riesgo disminuye, también disminuyen las precauciones, y ello conlleva nuevamente al aumento del riesgo. Así, podemos encontrarnos con medidas de seguridad que no solo fracasan, sino que empeoran la siniestralidad, pues el riesgo se incrementa y por ende los peligros que se pretendía evitar. Se producen así estas Paradojas o Decepciones de la Seguridad.

El propio Wilde pone el ejemplo de los primeros taxis de Munich equipados con ABS. Aunque este sistema ayuda a mejorar la seguridad en los frenazos, las estadísticas revelaron que la siniestralidad de estos vehículos aumentó con respecto a los que no lo llevaban. Y es que los taxistas, ante la sensación de mayor seguridad, tomaban conductas más arriesgadas.

Tenemos otros muchos ejemplos, como el mayor número de atropellos de peatones en los pasos de cebra, al sentirse el peatón más seguro y mostrarse más imprudente en estas zonas; o la supuesta conducción arriesgada de los conductores de SUVs, que se sienten más protegidos por las protecciones de su vehículo.

La homeóstasis también se produce a la inversa: Si el riesgo aumenta, los conductores perciben un mayor riesgo subjetivo y tienden a mejorar su comportamiento para compensarlo y alcanzar el equilibrio del riesgo aceptado. Es el caso del gran Cambio vivido en Suecia en 1963, cuando se cambió la circulación por la izquierda a por la derecha. A pesar de los temores de una mayor siniestralidad por el caos que se produciría, lo cierto es que durante más de un año las cifras de siniestros disminuyeron sustancialmente. Sencillamente los conductores y peatones, ante la sensación de un mayor riesgo subjetivo, adoptaron mayores precauciones.

La motivación de las personas como solución a la homeostasis del riesgo

Obviamente, no siempre se producen las paradojas y decepciones de la seguridad. Muchos sistemas de seguridad realmente funcionan y han ayudado a reducir las tasas de siniestralidad en nuestras carreteras. La clave es que estas mejoras no son percibidas por los conductores como tal, o al menos no son asociados directamente con una conducción más segura. El ejemplo más claro es el del cinturón de seguridad, al que nos hemos acostumbrado hasta el punto de que ya nos lo ponemos por inercia y no nos molesta, sino todo lo contrario: nos sentimos incómodos si no lo llevamos puesto.

Pero en la carrera de fondo que supone la lucha contra la siniestralidad vial, la clave está en “jugar” con la motivación de los conductores. Al hilo del ejemplo de Suecia, Wilde propone una medida extrema: cambiar el sentido de la circulación de manera regular. Es sólo un ejemplo irónico que utiliza para ilustrar su conclusión de que la motivación es el concepto más relevante de todos, la herramienta que provoca un reajuste en el riesgo subjetivo y, por tanto, en el comportamiento del conductor.

Así, Wilde lo tiene claro. Los países verdaderamente interesados en incrementar su seguridad vial, deben plantear regularmente medidas que provoquen reacciones en la motivación de los ciudadanos y reajusten su riesgo subjetivo. Por eso son tan necesarias las campañas de publicidad, las de control de velocidad en carretera, las de reeducación de infractores reincidentes… Es un trabajo constante en el que las autoridades no pueden reducir ni un ápice en su esfuerzo, pues en saber influir en la motivación de las personas está el verdadero éxito de las medidas de seguridad vial.

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¿En qué se diferencia conducir un coche eléctrico de uno convencional?

Una de las grandes preguntas antes de adquirir un coche eléctrico es saber cómo afectará a mi forma de conducir. En ese sentido, es necesario dejar claro que conducir un coche eléctrico es diferente a conducir un coche convencional. Esto no significa que sea más difícil o haya que hacer algún tipo de curso. Simplemente es necesario conocer algunas pautas que con el paso del tiempo se irán interiorizando, llegando incluso a cambiar nuestra forma de conducir.

Ausencia de ruido y vibraciones. Suavidad de conducción

Una de las principales características de los coches eléctricos es su tranquilidad de marcha. Hablamos de un coche cuyo motor es prácticamente imperceptible, lo que repercute en un silencio imposible de conseguir en un coche de combustión. La ausencia de vibraciones es otro punto importante a tener en cuenta. Juntos, el silencio y la ausencia de vibraciones hacen que la experiencia de conducción sea mucho menos estrenaste.

Además, los coches eléctricos destacan por la suavidad de circulación. Esto es consecuencia de no tener caja de cambios, lo que evita los típicos tirones consecuencia de los cambios de marcha.Además, los motores eléctricos entregan la potencia de forma constante en todo el rango de revoluciones.

Como consecuencia, la comodidad durante la conducción es especialmente sorprendente, algo que también ayuda a evitar el estrés al volante o el road rage.

Anticípate al tráfico aprovechando el freno regenerativo

La conducción de un coche eléctrico se caracteriza también por la frenada regenerativa. Tanto al levantar el acelerador como al pisar el freno, el coche aprovecha la energía cinética para cargar la batería, ahorrando energía y arañando kilómetros de autonomía.

Muchos modelos del mercado aún tienen autonomías limitadas. Por eso, comenzarás a percibir de otra manera la energía que consume tu coche. En un coche de combustión, como la autonomía es muy grande, no somos conscientes de la cantidad de energía que se desperdicia durante la conducción.

Con el tiempo, irás midiendo las distancias y podrás anticiparte al tráfico levantando el pie del acelerador. Hay muchos usuarios que aseguran conducir “a un solo pedal”, es decir, levantando el acelerador y frenando solo con la retención del propio coche, sin tocar el freno. Hay conductores que han superado la barrera de los 200.000 kilómetros con las pastillas de freno sin cambiar. Por si fuera poco, este tipo de conducción permite hacer consumos mucho más ajustados, permitiendo aumentar la autonomía de los coches eléctricos.

El par instantáneo aporta seguridad

Una de las características que más sorprende de los coches eléctricos es su par instantáneo. Algo que puede ser divertido a la hora de conducir, pero que principalmente aporta seguridad.

Un ejemplo claro es una intersección con stop, en la cual se quiere pasar al otro lado pasando a través de la vía. En estos casos, el par instantáneo aporta seguridad a la situación: basta con pisar firmemente el acelerador para que el coche responda inmediatamente, impulsándonos hacia el otro lado. Otros ejemplo claro es una rotonda con mucho tráfico, donde a veces es difícil encontrar el momento cuando incorporarse. En estos casos, el par instantáneo también aporta un plus de seguridad.

Te obliga a planificar los viajes y las paradas

Aunque los coches eléctricos se adaptarán a la mayoría de tus desplazamientos diarios, es probable que haya momentos en los que quieras recorrer una cantidad de kilómetros superior a la habitual. Es entonces cuando la autonomía quizá se te quede escasa y necesites parar a recargar.

Esto puede ser un inconveniente desde el punto de vista de la comodidad, pero no de la seguridad. De primeras, evitará que hagas grandes distancias sin parar a descansar. Además, si vas a viajar en coche eléctrico lo más probable es que tengas que planificar tu ruta para saber donde recargar, algo que también evita otro tipo de imprevistos.

Se recomienda parar a descansar cada dos horas de conducción o 200 kilómetros recorridos. Teniendo en cuenta las autonomías de muchos eléctricos del mercado, las cuales rondan los 200 kilómetros, viajar en ellos te obligará a seguir la norma muy de cerca. Basta con parar en un lugar donde haya un punto de recarga rápida durante una media hora, tomar un café, estirar las piernas y continuar con la marcha.

En definitiva, es cierto que los coches eléctricos cambiarán tu forma de conducir. Eso sí, respecto a lo que seguridad se refiere, será a mejor.

¿Cuál es el origen de la expresión “Te pongo mirando para Cuenca”?

Todos sabemos lo que significa la expresión “Poner mirando para Cuenca”. Hace referencia a la postura sexual conocida comúnmente como el “perrito”. También se entiende como una versión de la expresión musulmana de “Poner mirando a la Meca.” Y si te fijas en la postura que toman los musulmanes para rezar, la cosa empieza a cuadrar.

Pero el origen tradicional viene de muy atrás. Se remonta al reinado de Juana la Loca y Felipe I, también conocido como Felipe el Hermoso, a finales del siglo XV. Felipe I era un gran mujeriego, algo que como es lógico, su mujer no podía soportar. Por los celos o por el profundo amor no correspondido que le tenía, la pobre enloqueció.

Algunas de las amantes del rey eran de pueblos limítrofes a Don Diego, por lo que Felipe I se inventó una excusa para que su mujer no se enterara de nada. Como sabía que a su esposa no le gustaba nada la ciencia, el rey organizó un pequeño observador astronómico en una torre, donde con la ayuda de los nuevos instrumentos de navegación, era capaz de averiguar la dirección de las principales ciudades del reino.

Así, cada vez que quería quedar con una chica, le decía a la reina: “Subo con la dama al observatorio, que la voy a poner mirando para Cuenca”. Los guardias del rey, que obviamente sabían para qué se subía el rey a las chicas al observatorio, comenzaron a utilizar la frase por los burdeles de la zona; y enseguida la expresión se difundió.

Y ha llegado hasta nuestros días. Y lo cierto es que se trata de un expresión que sigue muy vigente. Y como prueba queda que incluso ha llegado a las nuevas tecnologías. Existe una aplicación llamada “PaCuenca” que te indica la dirección en la que se encuentra esta ciudad.

Seguro que la había utilizado alguna vez, pero ¿sabías de dónde venía la expresión? 

¡Ahora ya lo sabes!