Funcionamiento de los pretensores del cinturón de seguridad, en vídeo

SEÑALES DE VELOCIDAD….¿COMO SE CUMPLEN Y HASTA CUANDO?

Radares, sanciones, pérdida de puntos del permiso, incluso aplicación del código penal como delito en contra de la seguridad vial. En todos los textos de seguridad vial se estudia la velocidad como uno de los factores que más implicados aparecen en los accidentes de circulación y como causantes de muertos y heridos graves en los siniestros de tráfico.

Pero… ¿por qué? ¿Es que acaso no sabemos leer las señales? ¿O es que no sabemos cómo se cumplen?.

Muchos de estos textos de seguridad vial intentan inculcar que ni la velocidad excesiva ni el exceso de velocidad (no, no es lo mismo) se debe dar en la conducción de un vehículo mientras circulamos por las vías públicas.

Es un tema muy amplio para abordarlo todo en un post y por ello hoy me voy a dedicar a explicar cómo y hasta cuando rigen las señales de velocidad que nos encontremos en las ciudades y carreteras.

En primer lugar explicar que en las vías nos podemos encontrar dos tipos de señales de velocidad: las señales que nos recuerdan la velocidad máxima de la via por la que circulamos (la de los turismos claro, porque otros vehículos tienen una velocidad máxima diferente), y las señales que indican una velocidad prevalente, es decir, que no coinciden con la genérica y que prohíben en un determinado tramo superar la velocidad indicada en la señal. LAS VELOCIDADES PREVALENTES NO SE PUEDEN SUPERAR EN NINGÚN MOMENTO, NI SIQUIERA PARA ADELANTAR.

Estas señales de reglamentación están contempladas en el artículo 154 del Reglamento General de Circulación, y en concreto se trata de la señal…

R-301. Velocidad máxima. Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal Fin de limitación de velocidad, de Fin de prohibiciones u otra de Velocidad máxima, salvo que esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.

Pero primero, y muy importante, es necesario saber desde donde se debe circular como máximo a la velocidad indicada. Éste aspecto se contempla en el artículo 150. 4 del citado reglamento:

4. Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las señales de reglamentación regirán a partir de la sección transversal donde estén colocadas dichas señales, salvo que mediante un panel complementario colocado debajo de ellas se indique la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas señales.

Es decir, NO SE EMPIZA A FRENAR DONDE SE ENCUENTRA LA SEÑAL, SINO QUE CUANDO SE PASA POR LA VERTICAL YA SE DEBE CIRCULAR, COMO MÁXIMO, A LA VELOCIDAD ESTABLECIDA EN LA MISMA. Remarco éste aspecto porque muchos conductores no lo cumplen de ésta manera, sino que empiezan a frenar cuando pasan por la misma.

Existe la posibilidad de encontrarla con paneles complementarios. Uno seria el panel S-800, con una distancia indicada, y que nos dice los metros que nos quedan para empezar a cumplir la señal. No suele ser muy habitual verlo así.

Otro de los paneles seria el S-810, con flechitas a los lados. En éste caso, la señal se cumple a partir de su vertical y dura esa prohibición el espacio indicado en el panel complementario. Ésta señalización a veces nos la encontramos en zonas de curvas o en bajadas indicándonos que durante bastante tramo vamos a tener ésta limitación. Hay que decir tambien que la ley de carreteras establece que el titular de la vía que quiera mantener un tramo con una velocidad constante, debe señalizar con la señal correspondiente cada minuto de circulación. El motivo es claro; que al conductor no se le olvide que tiene una velocidad limitada.

Y otro panel con el que la podemos encontrar es con el S-880 y S-890. Uno indica que la señal solo sería aplicable a los vehículos que indica el panel y el otro se refiere a que solo sería aplicable cuando se dieran las circunstancias a las que se refiere el panel.

Como cualquier señal de tráfico, la señal de velocidad se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a utilizar los conductores a quienes se dirija esa señal, como se indica en el artículo 135. Es decir, todos los conductores de vehículos, incluyendo las bicicletas, independientemente del carril por el que circulen.

Existe una excepción a esto y es cuando a la señal se le coloca el panel S-870,“Aplicación de la señalización. Indica, bajo la señal de prohibición o prescripción, que la señal se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya dirección coincide aproximadamente con la de la flecha.” Es decir, que solo la debe cumplir (a partir de su vertical claro) el conductor del vehículo que pretenda circular por el ramal de salida. El resto de conductores que circulen por esa calzada y no pretendan acceder al desvío, no deberán respetarla. (Si pretendes coger el desvío, frena porque habrá algo peligroso, pero….cuidado con el vehículo que circula detrás)

Una vez visto cuando se empieza a cumplir….¿Seguiré ya toda la vida a esa velocidad?

No. Si habéis leído el texto, ésta señal dice cuándo empieza y cuando acaba.

En principio todas las señales son de carácter lineal, es decir, que se cumplen en la calzada donde está colocada. Si nos cambiamos a otra calzada, deja de tener valor.

Existen 5 casos en los cuales termina ésta señal:

1º Cuando encontremos una señal de fin de velocidad máxima.

2º Cuando encontremos una señal de fin de prohibiciones.

3º Cuando encontremos otra señal de velocidad máxima. Ya sea inferior o superior a la anterior.

4º Colocada en EL MISMO POSTE QUE UNA SEÑAL DE ADVERTENCIA DE PELIGRO, O EN EL MISMO PANEL QUE ÉSTA, la prohibición termina cuando finalice el peligro señalado.

5º Situada EN UNA VÍA SIN PRIORIDAD, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad.

Este último caso es el que, teóricamente, parece más complicado.

La frase lo que significa es que cuando se llega a una intersección en la cual se debe ceder el paso a TODOS LOS VEHÍCULOS, el titular de la vía FRENA la velocidad del vehículo que debe ceder el paso para que pueda cumplirlo con garantías. Pero una vez cedido el paso, ya puede olvidarse de esa velocidad.

Estos dos casos, con la señal de ceda el paso y con la señal de stop, son los dos casos más habituales que nos podemos encontrar.

Pero recordemos lo que dice la señal…Situada en una vía SIN PRIORIDAD…. Esto significa que no se tiene NINGUNA PRIORIDAD Y SE DEBE CEDER EL PASO A TODOS.

Según el texto, también sería aplicable cuando llegamos a una GLORIETA, (recordemos que era una glorieta) ya que en ella debemos ceder el paso a TODOS los vehículos que circulen por su interior.

Pero, según el texto, no se aplicaría en el siguiente ejemplo, ya que en ésta intersección tenemos prioridad sobre los vehículos que se aproximan por la izquierda. Es decir, NO ESTAMOS EN UNA VÍA SIN PRIORIDAD, tenemos algo de prioridad.

Ni tampoco termina en el siguiente ejemplo, ya que está situada en una VIA CON PRIORIDAD, no en una sin prioridad.

Bueno, pues ya sabemos cómo se cumplen las señales de velocidad. Espero que sirva para que la gente sepa exactamente cómo hacerlo y nuestra percepción de las señales no sea que se colocan solo con afán recaudatorio, sino que tienen un porque y si se sabe se puede cumplir.

Un detalle. Cuidado con las trampas de las preguntas de examen. Os pongo un ejemplo que se parece mucho al anterior.

En éste caso, aunque esté colocada en una vía con prioridad, si se acaba el limite cuando se sale de la intersección. ¿Por qué? Porque está colocada la señal de velocidad en el mismo poste que una señal de peligro; y cuando se acaba el peligro….

Manual de la OMS para mejorar la legislación mundial sobre seguridad vial

Facilita a profesionales y responsables políticos la promulgación de nuevas leyes o la modificación de las ya existentes como parte de una estrategia integral de seguridad vial

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha publicado un nuevo manual con el que pretende ofrecer una herramienta a profesionales y responsables políticos que les permita promulgar nuevas leyes o modificar las existentes en sus países respectivos para mejorar la legislación sobre seguridad vial y adoptar una estrategia integral en esta materia.

El manual “Fortalecimiento de la legislación de seguridad vial: Un manual práctico para los países“ incorpora medidas de seguridad vial basadas en la evidencia y sanciones estrictas y adecuadas, así como estrategias de educación vial, ya que se ha demostrado su eficacia para reducir a medio y largo plazo las lesiones y muertes en accidentes de tránsito.

En el manual se describen métodos de trabajo en materia legislativa y se centra en los cinco principales factores de riesgo en accidentes de tránsito (exceso de velocidad, alcohol al volante, y la no utilización de cascos de moto, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil).

Los responsables de la OMS recuerdan que la legislación en estas materias es incompleta en la mayoría de los países y que las leyes actuales se aplican a menudo incorrectamente, sobre todo en naciones de bajos y medianos ingresos.

Así, de los 182 países analizados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su II informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013, solo 28 de ellos (el 15%, con el 7% de la población del planeta) disponen de planes integrales de seguridad vial en los cinco principales factores de riesgo: alcohol, exceso de velocidad, no usar cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil.

Para la OMS, los gobiernos deben hacer más para mejorar sus leyes nacionales de seguridad vial y que el grado de cumplimiento por parte de los ciudadanos sea más alto y de esa forma cumplir con el objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

Este manual recomienda un enfoque por etapas para la evaluación y mejora de la legislación en relación con estos factores de riesgo, así como la atención post-accidente.

Descargar el  Manual.

Dispositivo eCall

eCall se basará en un móvil modificado e integrado en el vehículo que contará con todos los sensores imprescindibles en cualquier smartphone: acelerómetros para detectar el movimiento y la velocidad, de modo que si notan una brusca detención o que el coche ha variado su relación con el suelo (ha volcado), darán aviso; un navegador GPS, que informará de la posición del vehículo accidentado, así como si está en el carril derecho o el izquierdo (un dato importante en autovías y túneles); y un sistema de llamadas con una voz sintética que avisará de inmediato al teléfono 112.

Pero más allá del dispositivo, eCall es un protocolo de emergencia que prevé dar prioridad a las llamadas de urgencia, que serán recibidas por un operador y transferidas a los equipos de rescate (ambulancias, policía de tráfico, etc), para que se desplacen al lugar preciso con la mayor brevedad posible. Todo ello implica una compleja red de comunicaciones europea.

La Comisión Europea estima que eCall puede acortar el tiempo de respuesta en un 40% en zonas urbanas y grandes vías, y en un 50% en caminos y carreteras rurales. De este modo, se podrían salvar una media de 2.500 personas al año y rebajar el grado de miles de accidentados más. En Europa, uno de los continentes con menos siniestros en las carreteras, 28.000 personas pierden sin embargo la vida cada año y se producen más de 1,5 millones de heridos de diversa consideración, con su consiguiente coste en las arcas públicas de 130.000 millones de euros.

Sistema de conducción automática durante los atascos de Bosch

Bosch desarrolla la primera fase de pruebas de un dispositivo que podría conducir de manera automática los vehículos en condiciones de circulación lenta por atascos, si bien el prototipo sólo es viable en autopistas, puesto que aun no es capaz de reaccionar ante obstáculos imprevistos que sí pueden existir en carreteras convencionales.

Las maniobras del coche se supervisan gracias a un asistente de mantenimiento de carril, control de velocidad de crucero  y del asistente de cambio de carril, mecanismos con los que ya cuentan los coches de serie. Las decisiones se toman gracias a la recopilación de información del radar y vídeo que dispone el sistema.

Cinturones de seguridad hinchables que reducen la gravedad de lesiones en caso de accidente

El fabricante de automóviles Ford, viene desarrollando desde hace unos años un cinturón de seguridad que, en caso de accidente, se hincha, como si de un airbag se tratase, para tratar de reducir la gravedad de las lesiones que pudieran producirse.

Los cinturones hinchables son un sistema de seguridad pasiva que combina la protección que ofrecen los cinturones de seguridad convencionales y los airbags. En caso de accidente, unos sensores detectan el impacto y controlan el inflado de los cinturones. Este tipo de cinturones protege especialmente al usuario de lesiones en cuello, cabeza y pecho y puede usarse tanto para niños como para adultos.

La incorporación de estas bolsas de aire a los cinturones no es sencilla. Los airbags suelen instalarse ocultos en lugares fijos como el salpicadero, el volante o el lateral del asiento. En el caso de los cinturones estos deben enrollarse y desenrollarse y deben funcionar con distintas longitudes en función del pasajero, por ello es complejo ubicar el mecanismo de detonación e inflado de las bolsas de aire.

Cuando se produce un accidente y así se detecta, el mecanismo de inflado introduce una presión de aire muy elevada en la bolsa del cinturón. A continuación se produce un desinflado controlado que favorece la desaceleración del cuerpo del pasajero. Además, al hincharse se incrementa la superficie de contacto del cinturón con el usuario, lo que reduce la presión en cada punto del cuerpo y evita lesiones mayores.

Según ha anunciado Ford, van a incorporar esta tecnología a su modelo Fusión, comercializado enAmérica, para los asientos traseros.

Las cinco mejores carreteras de Europa para conducir, ¿cuál eliges?

Un informe de Avis destaca las cinco carreteras consideradas más bellas y evocadoras de Europa como las de la Provenza francesa, la zona de Latina en Italia, las de Baviera en Alemania, el Alentejo portugués y la ruta del Perelló catalana.

Por Rodrigo Pareja

La conocida compañía de alquiler de coches Avis ha seleccionado cinco road trip para disfrutar al volante. Entre ellas se encuentra una propuesta en la costa catalana.

.- La Provenza, Francia: Esta costa está llena de refugios de montaña, impresionantes playas y bonitas plazas. Disfrutar de la hermosa historia de Gordes, un pequeño pueblo con un castillo del Siglo XII situado al borde de la meseta de Vaucluse, de sus acantilados o bajar hacia Cassis, un pintoresco pueblo de pescadores cercano a Marsella para, ¿por qué no? seguir conduciendo por la carretera de la costa hasta llegar a la frontera con Italia.

.- Latina, Italia: Además de sus ciudades más históricas, Italia posee otros lugares impresionantes. Siguiendo la costa del sur de Roma, el viajero se encontrará con la Marina de San Lorenzo, un pequeño y hermoso puerto, antes de dirigirse a la localidad pesquera de Anzio. Más hacia el sur está la histórica ciudad de San Felice Circeo, donde los turistas podrán explorar el Parque Nacional de Circeo y parar en la Grotta Guattair, uno de los lugares históricos de la época Neandertal más antiguos conocidos por el hombre.

.- Baviera, Alemania: En el sur de la región podemos explorar los cientos de lagos diseminados por las estribaciones alpinas, contemplar el romántico paisaje por los caminos de sus sinuosos valles y hacer paradas en los pueblos vecinos para descubrir su fascinante cultura e historia.

.- Alentejo, Portugal: Esta región del centro-sur de Portugal es a menudo pasada por alto por los viajeros, pero posee un cierto encanto inexplorado. Alentejo alberga el Gran Lago do Alqueva, la laguna artificial más grande de Europa y sus impresionantes molinos de viento hundidos. Su paisaje natural se compone de ciudades medievales y viñedos, mientras que la ciudad amurallada de Évora es definitivamente un motivo imprescindible de visita. Como Patrimonio de la Humanidad, cuenta con algunos de los mejores monumentos romanos, así como un acueducto del Siglo XVI que se extiende hasta cinco kilómetros más allá de las fronteras de la ciudad que puede seguirse en coche.

.- El Perelló, España: Y para terminar, un destino nacional en el que aprovechar el sol catalán descubriendo el sur de Barcelona a lo largo de la costa. El Perelló es un pueblo que ofrece a los visitantes la combinación perfecta de playas de arena, vistas de montaña y cultura autóctona. Rodeado de viñedos, la zona también es conocida por sus restaurantes con estrellas Michelin, un valor seguro para saciar el apetito de los viajeros más sibaritas.